中国车企突遭全面报复

越是萧条的年景，利益的争抢就越发疯狂。

2025年7月15日。俄罗斯突然发布了第1065号政府法令，没有任何征兆的修正了大约20个月前第1291号法令中的规定。核心是，自8月1日起，进口车辆须执行新的报废税标准。从政策发布到落地执行，仅间隔了16天，比中国汽车制造商真正兑现对供应商账期的承诺都快。

复杂的官方文件，把抠搜买家的钱包粉饰成了难解的律令。在可见的条文中，新政策重点对准的是商用车，顺带扯了一把乘用车。

眼下，俄罗斯汽车市场处于崩溃边缘，预计会比17年前的状况更糟。为众人谋生的商用车，今年上半年的销量不足3万辆，同比跌幅达到了53%，斩到了腰部以下。以6月份65%的跌幅衡量，砍到了重点部位及以下。

以终端零售量计算，2025年上半年俄罗斯商用车市场有交付量的品牌为50个。其中，中国品牌有20个，占细分市场45.3%的份额。与去年接近59%数据相比，下降了大致15个百分点，仍是俄罗斯7大品牌主要的竞争对手。

在一号位号令发展本土汽车工业的指示下，俄罗斯第一大商用车制造商卡玛兹高层对中国品牌的不满，为报废税调整提供了充沛的动力。

现在，包括自卸车、厢式货车、拖车等轮式运输工具，缴纳税费的范围被扩大到总质量为12吨至20吨区间的车辆。超过20吨的重卡、大型吊车等，也统统没有放过。有中国商用车制造商的地方，没有政策覆盖不到的角落，一切为了让大佬们安心。

按照从去年10月1日起实行的报废税标准，进口中重型车辆交税的系数为8.86。新要求从严从快统一上调至2025年的10.53、2026年攀升至11.58。重卡取消交税吨位的上限，系数统一上调至28.67。一刀切的做法，简化了计算系数的流程，费用由汽车买家来补个大的。

换算成具体的金额，更容易体会政策的力道。一辆20吨的厢式车，原来需要缴纳的报废税为262.2万卢布，现在为430.05万卢布，费用增加了167.85万卢布，相当于14.72万元人民币。一辆大型吊车的报废税由90.6万卢布，增长4倍至430.05万卢布，增加了339.45万卢布，相当于人民币29.77万元。这让进口车已经失去了交易价值。

中国重汽、一汽解放、陕汽、东风等商用车大厂，在俄罗斯的路正变成天路。面对突如其来的重锤，没看到中国汽车制造商有任何的反应。

过去3年多的时间中，中国汽车制造商填补了跨国车企撤离俄罗斯的空白，成为市场的主导性力量。经过长时间的缓和后，俄罗斯已经准备好重振汽车工业，被人牵着鼻子走的黄历，得尽快的改一改。支持拉达等乘用车企业与保护卡玛兹一样，已经刻不容缓。

继收紧平行进口车、提高车辆型式认证标准后，新报废税政策再给乘用车来了一道紧箍咒。一辆在EAEU成员国（如：哈萨克斯坦、白俄罗斯）被正式进口的汽车，若在俄罗斯之外停留超过12个月，入俄后将不再被看作是可享受个人用途低报废费的车辆，需要重新缴纳报废税。

依原来的政策，发动机排量为1.8L的车辆，低税率的时候只需缴纳3400至5200卢布的费用。政策调整后，个人需要缴纳的税费攀升至30万卢布以上。从欧亚经济联盟国家进入俄罗斯市场的灰色渠道，被严严实实的堵住了。蹲守在这些地方的中国卖家们，已经没得选择了：

他们的全部精力，都用在封锁一切绕过大企业的私人进口渠道。

为了让俄罗斯的普通消费者尽力放弃选择59家中国品牌的汽车，转向以拉达为主的10家本土厂家，政策制定者们殚精竭虑。他们正酝酿把报废税的征收范围扩大至160马力的车型，取消个人和商业用途的划分，税率统一从5000卢布上涨到66.74万卢布。

这样一来，所有的中国进口乘用车品牌，都会被纳入到精密的管制之中。中国汽车厂家58.5%的市占率，就是卡在拉达们喉咙里的鲟鱼刺。面对这样的现实，中国各大整车制造商的法务部沉默不语。

事情还远不止于此。就在俄罗斯的决策者们加紧讨论更多针对乘用车的管制措施时，又有官员呼吁对中国汽车厂家开征关税：

俄罗斯根本不需要外国合作伙伴，我们自己什么都能做。

与其鼓励中国车企在俄罗斯进行本地化生产，不如激励自己人，保护本国市场。

报废税，就是这样呼吁出来的。