大众/本田/丰田这些车太欺负人了，不到10万还优惠两三万~

早些年，自主品牌在中、低端汽车市场的野蛮生长让不少合资车吃尽苦头。物未必美但价足够廉的自主新车数量如病毒式增长，入门级合资车的生存空间备受压缩。昔日强势，日渐式微。

“奶酪被动”的焦虑无孔不入地渗透至各大主流合资车企当中，既然无法扭转国内买家“看预算办事”的消费观念，唯有服从这个全球最大汽车市场的游戏规则。于是乎，倒吸一口凉气，一头扎进价格战场。

发展至今，合资车企措不及防的猛然发力，让压力一下子回到自主车身上，脱离“低价”庇护的自主中、低端车不再志得意满。下述几款物美价廉的合资三厢车，给了自主车当头一棒！

 一汽-大众 捷达 

指导价：7.98万元-10.68万元

最高优惠：2.8万元

过去那个年代，拥有一辆轿车是很多男人遥不可及的梦想。但一款售价亲民、皮实耐用小轿车的到来，圆了不少家庭的汽车梦，它就是畅销大江南北的大众捷达，一款极具里程碑式意义的图腾产品，大众品牌在华丰硕的群众基础就是在此写下第一篇章。

口口相传的积极传播，让捷达成为当时物美价廉的代名词，在老一辈的脑海中刻下不可磨灭的印记。直至今天，当年轻一辈准备购车时，家中老人都会吐出一句：“大众捷达停不错的。”

捷达的销量神话，离不开EA211 1.6L自吸发动机和爱信6AT的经典组合，正是这位“功勋老将”不辞劳苦地持续输送弹药，才造就捷达、桑塔纳、宝来等多位销量巨人，撑起了大众集团中、低端车市场的半壁江山。

 广汽本田 锋范 

指导价：7.98万元-10.68万元

最高优惠：1.8万元

市面在售的锋范其实已接近换代窗口期，从2015年在上海车展首次亮相至今已有5年时间，用如今的眼光看待，锋范无论是外观抑或内饰都跟不上时代步伐，但空间利用率和机械硬件才是其安身立命之本。

硬核方面，地球梦1.5L缸内直喷自吸发动机在CVT变速箱的梳理下，最高能输出131Ps、155N·m，动力响应畅快直接之余，还能较好地兼顾燃油经济性与可靠耐用度，锋范能持续热销至今与其不无关系。

尴尬的问题来了，与飞度等本田车型一样，锋范目前全系仅售国五排放标准车型，眼白白丢掉了国六排放标准限制的城市份额却无能为力，销量变得尤为疲软，上月销量仅为458辆足以说明问题。

所幸，锋范本身车价不高，再辅以接近两万元的终端优惠，低、中配车型落地不到十万元买合资三厢车还是很诱人的。一拖再拖并非长久之计，尽快推进这款拳头产品的进入换代节奏才是正道。

 一汽丰田 威驰 

指导价：6.88万元-11.18万元

优惠：1.2万元

时间回到2011年，雅力士黯然结束短短五年的市场征程，它也是丰田体系里少有生命周期如此之短的产品，人们再度见证一款小而贵的合资车型折戟崇尚“以大为美、物美价廉”的国内市场。

为填补产品序列的空白，丰田随后带来“三厢孖宝”广汽丰田YARIS L 致享与一汽丰田威驰。其中后者定位三厢小型车，长着一副人畜无害的样子，密集的横辐式下格栅在一定程度上弱化了两撇“墨西哥胡子”带来的轻佻，更显沉着。

新款车型全系取消1.3L自吸发动机版本，转而采用满足国VI排放标准的5NR-FE 1.5L自吸发动机，匹配5MT手动变速箱/模拟8挡CVT无级变速箱，最高能输出110Ps、138N·m，推动这台自重1090kg的“小精灵”游刃有余。

丰田最擅长的压缩成本体现在哪？如果说市售400元/条的邓禄普ENSAVE EC300（185/60 R15）轮胎还算过得去，那么后鼓式刹车盘和扭力梁悬挂还真的挺影响潜在买家的心情，这从上月销量仅三千出头便能窥探一二。

 上汽通用雪佛兰 科鲁泽 

指导价：8.99万元-11.99万元

最高优惠：2.4万元

紧凑型轿车市场是很多合资品牌的腹地，也是厂商的生命线，对于倚重轿车产品的品牌而言更甚是。紧凑型轿车业务健康与否，直接决定着品牌的生命力是否旺盛，雪佛兰便是其中一员。

单单在10万元紧凑型车市场，雪佛兰便投放了科沃兹、科鲁兹、科鲁泽等多款产品，不同的定价、定位、风格均有覆盖，雪佛兰生怕错过该市场的每一个潜在客户。普通版、RedLine版、RS版，科鲁泽丰富的外观套件能感受到其强烈的求生欲。

据悉，雪佛兰科鲁泽和别克英朗新增了1.5L直列四缸自吸发动机可选。在此之前，科鲁泽全系标配三缸发动机，1.0T/1.3T搭配6AT变速箱。此次四缸车型的引入，将进一步扩大科鲁泽的辐射面，丰富了持币待购者的选择空间。

试想下，该价位区间的紧凑型车用户，多半以用车成本和空间实用性作为主要诉求，动力方面够用即可。如此一来，群众基础更好、口碑更正面的四缸自吸版本显然会更受欢迎，更新后的科鲁泽销量天花板远不止此。

 上汽通用别克 凯越 

指导价：8.39万元-9.99万元

最高优惠：2万元

离开的，都会以另一种方式归来。正如在2016年宣布停产的别克凯越，却在短短2年后以另一种姿态涅槃重生。全新别克凯越基于通用汽车全球最新模块化架构打造，革新度和颠覆感之大让人眼前一亮。

别克凯越除了选用全新设计语言和360°环抱一体式座舱，还厚道地全系标配6安全气囊，车身高强度钢使用比例高达65%。别克eConnect互联技术的引入，则让阔别市场两年多的凯越成功与现代化接轨。

为应对日益严苛的排放标准与油耗指标，通用为这款奔着走量去的家轿全系搭载Ecotec 1.3L三缸自吸发动机，稍显极端的举措难免惹来非议。但无须过虑，凯越有备而来。通过无声平衡轴、静音平衡链条等设计，工程师将这台三缸机的抖动、噪声控制在合理范围之内。

对了，这台小排量三缸机最高只能输出107Ps、133N·m，别指望从它身上获得过多驾驶乐趣。所幸，与之匹配的CVT变速箱采用了传动与2速副箱相结合的创新设计，对改善轻量化和提高传动效率大有裨益，动力平顺有如细水长流。

 长安福特 福睿斯 

指导价：8.08万元-11.68万元

最高优惠：1.8万元

不少朋友会闻“特供”色变，其实没必要。作为福特集团投放在国内市场的特供车，充分调研国人消费者需求后的福睿斯相当接地气，凭借大气外观、宽敞空间、维保便宜和皮实耐用等务实特点俘获大批拥趸。

辅以拔群的效费比与不俗的品牌效应，曾一度交出月销超四万的惊人成绩，在紧凑型车市场风头一时无两，底气十足能与销量巨人朗逸、轩逸分庭抗礼。

时过境迁，福特去年在国内市场过得并不滋润。销量不撒谎，去年12月轿车销量榜单中，福睿斯以5622辆的成绩排在第五十六位，这与全系标配小排量三缸发动机脱不开干系；而换代不久的福克斯则以4119辆尾随其后，双子星销量合起来还没超过五位数。

问题来了，销量不如对手的福睿斯，靠什么换取市场尊重？除了动力方案亟待丰富之余，外观也需要更具辨识度，看看另一厢时尚范的别克凯越、战斗范的雪佛兰科鲁泽RS、旗舰范的大众宝来，哪一辆不是卖得红红火火？解决上述问题，找回昔日话语权并非难事。

 东风悦达起亚 焕驰 

指导价：5.49万元-7.39万元

最高优惠：1.0万元

在购车选择如过江之鲫的今天，汽车唯有找准定位才能免遭掩埋，起亚焕驰便是很好的正面案例。起亚焕驰定位三厢小型车，为现代瑞纳同宗同源的姊妹车型，产品定位略低于起亚K2。

焕驰针对的人群是对自主品牌不太感冒、对合资品牌持有执念，且能够为了足够便宜的终端成交价而适当牺牲实用性的购车群体，这撮群体往往会将座驾视为没有坏脾气、没有“情绪”的纯代步工具。

遗憾的是，焕驰后排座椅不支持按比例放倒，这让空间利用率本就捉襟见肘的小型车更加尴尬。此外，车辆标配没透镜的卤素大灯，就连日间行车灯也省掉了，诸如无钥匙进入/启动、自动空调等实用配置也被砍掉，倒车雷达、倒车影像也仅仅出现在高配车型。

1.4L自吸发动机、5MT/4AT变速箱以及前麦弗逊、后扭力梁悬架组合，起售价5.49万元的焕驰最多只能做到这份上，95Ps、132N·m，不妨自行脑补它的动力表现。低得令人发指的成交价、有口皆碑的韩系可靠品质以及理想的燃油经济性，能否让您忍受上述不足？

 北京现代 瑞纳 

指导价：4.99万元-7.39万元

最高优惠：0.4万元

聊完起亚焕驰，怎能不提情同手足的现代瑞纳。唯一能与焕驰示出差异化的地方，大抵就是设计造型。瑞纳走的也是“小而精”的清新路线，尺寸袖珍但仍极力保持着一辆三厢轿车应有的视觉张力。另外，后扭力梁悬挂除了有助于压缩成本，还能保障后排乘坐空间，这对于一台小型车而言尤为可贵。

收敛且克制的车身线条、70扁平比的14英寸耐克森轮胎、硕大的机械手刹、简陋的灯腔内部、两位数马力...... 这一切都仿佛在告诉潜在买家：“交换名片之前，请接受我的平淡！”

亲兄弟，明算账。看看去年12月销量榜单，起亚焕驰2594辆，现代瑞纳6214辆，同样的底子、相近的售价，在销售渠道资源相差无几的情况下，缘何二者销量差距如此之大？是起售价五千元的差距在“作祟”？

实则不然，看完全年销量便水落石出，起亚焕驰62650辆，现代瑞纳50763辆，前者体量更胜一筹。至于12月销量差距，有可能是瑞纳生怕落后焕驰过多，不想“年终报告”太难看才会在年终祭出更具杀伤力的终端优惠以拉近销量差距，进入今年1月便迅速回调。

合资车企打造低价三厢小车的初衷大多一样——做爆款车型的“化学实验”。要想合成出爆款车型，少不了下述几样化合物：1. 了解时代，预判时代价值感；2. 了解特定族群，精准市场定位；3. 挖掘潜在需求，引领潮流；4. 注重机械素质和工艺质量。

将上述化合物进行有机糅合后，得出产物即便不是爆款车型，市场反响也差不到哪去。集齐化合物固然重要，但剂量的拿捏、配比同样相当讲究，又或者说，压根就没有标准答案，时势造英雄。