讴歌NEW CDX上市，定位豪华+运动，22.98万起售

作为本田家族的高端品牌，讴歌在北美地区混得风生水起，但在中国市场，与同为日系品牌的雷克萨斯、英菲尼迪相比，讴歌还在努力追赶的途中。

而作为投放中国市场的一款重磅车型，讴歌CDX倾注了讴歌品牌设计师们相当多的心血。当时，设计师的定位就是运动+豪华，这个定位放在如今也不过时。

时至今日，广汽讴歌为CDX重新定义新豪华主义潮流。6月26日，广汽讴歌以首个“10倍速超燃云快闪发布会”，宣告 NEW CDX正式上市。新车共推出包括汽油版和混动版在内的8个配置版本，售价为22.98-34.98万元。

值得关注的是，此次NEW CDX在推出标准款车型的基础上，在中国市场首次推出NEW CDX A-Spec运动款，通过融入讴歌 A-Spec专属设计元素，让新车的运动味儿更浓郁。

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外观

作为中期改款车型，讴歌NEW CDX的整体外观与现款车型差别不大，改变最大的是新推出的A-Spec运动款车型。

据介绍，新款CDX A-Spec运动款整体设计灵感均源自Acura Precision Concept概念车，前脸采用了A-Spec专属激进立体前包围，采用五边形钻石切割设计的前格栅与全新的运动感前大包围搭配，使得车身姿态更显低趴。配备的专属前格栅亮黑饰件，下方区域的开口更大，看起来气势十足。

车身侧面，采用的是贯穿式曲面腰线设计，将性感的线条及完美的比例勾勒出清晰的“人鱼线”，下方的轮胎是“性能酷黑”18英寸铝合金轮毂，此外，还采用了猫爪式降噪轮毂的设计，可有效降低车辆行驶中车轮内产生的噪音。

至于车身尾部，CDX的后包围配备了尾部扩散器，并采用了双边共两出的排气设计，排气罩为圆筒形，看起来运动感十足。为了让新车的识别度更高，在前翼子板以及车尾右侧都有“A-Spec”标识。

最拉风的是新车的颜色。此次讴歌为新车增加了“挚热焰红”的全新车身颜色。要知道，这个颜色不只是大红色的拉风和吸睛。它用了特殊的双层色漆喷涂工艺，使得光线穿透表面的透明清漆和半透明素色漆后，在金属涂层形成再反射，让车身漆面更加饱满、立体。

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内饰

新款CDX的内饰延续了现款车型的整体设计，而A-Spec运动款车型还采用了红色/黑色搭配的设计，浓浓的运动气息扑面而来。

安全方面，混动版全系车型及汽油版高配车型上还搭载了Acura Watch前瞻未来智能安全系统，包括前方碰撞预警系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、主动巡航控制系统等等功能。

在细节层面，新款CDX的一些设计非常用心。比如它的中控台部分那个换挡按钮的布局，颇有些像“玉如意”，除了造型独特，使用起来也很方便，从钢琴烤漆的材质和做工来看，豪华感也很强烈。并且采用的是物理按键，让换挡更精确。

还有它的后排中央扶手，一般我们经常见到的车型采用的是放倒式，把后排中间那个靠背放倒就是中央扶手，但讴歌CDX别出新裁，采用提升式的中央扶手，这使杯架处于靠前位置，让后排乘客能够把手完全靠在扶手处，使用起来更为舒适方便，还提升了档次感。

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动力

既然是豪华运动型SUV，讴歌的动力系统也是值得称道的。

讴歌NEW CDXA共推出1.5T及2.0混动版两套动力系统。其中1.5T发动机的最大功率182Ps，峰值扭矩240N·m，匹配8速双离合变速箱；混动版车型搭载的是2.0 i-MMD的混动系统，发动机最大功率107马力，综合最大功率215马力。

尤其是混动版车型的发动机采用的是2.0 L 阿特金森循环 DOHC i-VTEC 发动机和SPORT HYBRID i-MMD 双电机混合动力系统，听起来虽然有点拗口，但它却是本田家族压箱底的拳头产品。并且从其油耗表现和性能体验方面都算得上是一款优秀的产品。它采用了并联式工作原理，能让电机和燃油机即可独立运作，又能共同工作，而且其逻辑反应相当快速，可以做到在油电之间实现无缝切换。

为了让用户安心用车，讴歌对整车提供4年10万公里保修和免费基础保养、全天候道路救援的服务，对混动车型的动力电池提供10年20万公里保修等用车政策。彻底免除用户的后顾之忧。

写在最后

如果说还有什么让人略感遗憾的话，我想就是它所采用的是前麦弗逊、后扭力梁式的悬架系统了。毕竟与它同级的豪华品牌，基本上都采用的是后独立悬架。大多数用户都认为扭力梁悬架=板车悬架，并且这个认识误区，短时期内还难以消除。

其实，讴歌CDX敢大胆采用扭力梁悬架，也是有自己的技术底气的。讴歌在CDX的悬架系统上增加了一个ADS 全时自适应减震系统，它可根据路况实时调整和过滤路面上的颠簸，让驾乘人员能够保持更好的舒适性。同时，相比后独立悬架，还可以腾出更多空间让后排乘员坐得更舒适。

除了品牌力方面的差距外，相比宝马X1、奥迪Q3等对手，讴歌CDX设计用料以及混动系统的动力总成部分是有着一定优势的。我们也更期待这些优势能够在竞争激烈的市场上体现出来。