30万元“真7座”SUV，谁更胜一筹？

大七座SUV市场红海一片，诸多好手扎堆入市，鏖战正酣。昔日汉兰达独霸天下之势早已不再，配置尽显“廉颇老矣”。锐界、途昂、雪佛兰开拓者割据一方，三款车型性格迥异，所擅长的方面各有不同，获得不同类型消费者的青睐。

本着汽车圈里“买新不买旧，就高（配）不就低（配）”的原则，我们遴选出30.99万元的雪佛兰开拓者2020款 RS 650T 四驱7座悍版、31.99万元的上汽大众途昂2020款380TSI四驱舒适版，以及31.98万元的福特锐界2020款EcoBoost245四驱尊锐型Plus 7座三款车型进行对比。三者优惠过后售价都在30万元以内，终端价格基本相当，是消费者选购七座SUV车型的主力价格区间，通过这次对比，希望能帮助您获得非常明晰的购车思路。

外观：风格迥异，面对年龄层不同

三款车型的外观可谓是千秋各异，完全不是同一类型的风格，甚至这三款车对应的消费年龄阶层都有些差别。最年轻的当属雪佛兰开拓者，近两年雪佛兰在造型方面倾注的心血，明显要比其他品牌更多，在运动年轻化的道路上，雪佛兰走得更纯粹也更极致。哪怕是车身长度接近5米，雪佛兰开拓者也做到了“比年轻人更懂年轻”。                     

雪佛兰开拓者

雪佛兰开拓者

开拓者前大灯采用当下流行的分体式设计，大灯有些概念车的神秘和不羁感，侧面线条设计相当特别，A柱并不圆滑过渡，而是略有折角，尾部扬起的腰线和Y形尾灯，让开拓者成为三款车里最具有设计感的车型，小编认为其针对的年龄群体，更倾向于25岁至35岁之间。

大众途昂

大众途昂

相比之下，途昂是三款车型里体型最大、最方正的，长度达到5039毫米，比开拓者长4厘米。鉴于途昂四角四方的造型，我们可以精确的将途昂的消费者肖像框定在：“魁梧，男性，年轻在35岁至60岁之间。”和开拓者面对的年轻、有个性、思想更前卫潮流的群体完全不一样。

福特锐界

福特锐界

福特锐界是三款车型里最小的，长度4878毫米，比开拓者短12厘米左右。和其他两款车型相比，福特体现出来的品牌特质是：“睿智、不张扬。”年轻更倾向于30岁至50岁的，工作稳定、思想保守的群体。而福特锐界外形的特征，也不外乎稳重中庸不像开拓者和途昂那般有风格。

评价：就外观来说，开拓者线条更具运动和设计感，另外两款车表现则更沉稳。

内饰：各有千秋，雪佛兰开拓者更年轻运动

雪佛兰开拓者内饰

如果说车辆的外形像是一个人的首饰和服装，彰显个人性格气质，并且非常主观，那汽车的内部设计就是实实在在“舒服不舒服”的问题。雪佛兰开拓者的内饰设计和跑车科迈罗同源，与外观一样并不低调。最让小编感到意外的是，开拓者那四个硕大的空调出风口，犹如喷气式战斗机的矢量尾管，加上四幅方向盘和宽大的中央扶手箱，很有雪佛兰索罗德这种大皮卡的粗犷感，让人很有驾驭的欲望。除此之外，开拓者并没有忘记消费者对品质的追求，大面积的软包覆和真皮材质，让开拓者的车内质感非常高。

大众途昂内饰

大众途昂内饰依然是中规中矩的大众风，没有丝毫出格的想法，好在用料细腻，整体奢华感做的不错，乘坐也相当柔软舒服。

福特锐界内饰

福特锐界给小编留下印象最深刻的，还是那个超级大像ipad一般的中央液晶屏，以及旋钮式的换挡结构。同时它的内饰用料同样非常考究，包括中控台、车门内饰板等触手可及的地方均采用了皮质材料包裹。整体风格依旧保持了一贯的简约。

评价：整体来说，三款车型的内饰各有风格，但是如果说谁更符合当下80以及90后的审美需求，开拓者的运动、科技、年轻风格会更占优势。

空间：细节之处见真章

说到大7座，空间方面肯定是消费者首要考虑的一点。下面我们就这三款车的空间进行对比。

雪佛兰开拓者后备箱空间

开拓者的空间设计也很到位，甚至对于乘客随身物品的储物空间，开拓者都考虑得非常周全。具体来看，它的第二排地板设计成了纯平样式，中央扶手箱也略微回缩，给二排中央乘客留出足够的脚部空间，并且在中央扶手箱下方设计了一个小抽屉，方便第二排乘客存放钱包、手机、证件等重要物品。同时，开拓者第三排的头部空间表现也十分惊喜，乘坐不再局促，并且第三排还配有超高坐垫，带来更好的舒适乘坐体验。另外，开拓者的第二排和第三排座椅均可以通过后备箱的按钮完成一键电动翻折，第三排座椅还可以一键升起，非常贴心。细节之处见真章，一辆车好就好在：“别人做到的你能做到，别人遗忘的，你依然能考虑周全。”雪佛兰开拓者的整体细节，做得让人十分满意。

大众途昂后备箱空间

这三款车中大众途昂轴距最大，后备箱空间也最大。不过在细节方面，大众途昂依然有改进空间，比如第二排地板略微凸起，乘客腿脚有些束缚，坐椅收放也需要手动操作。

福特锐界后备箱空间

福特锐界是三款车中轴距最小的，因此空间方面，与前两者相比略有差距，在人机工程的细节上，也与前两者有所差距。

评价：从整体来看，途昂空间虽然更大，但小编还是更青睐开拓者更人性化的设计。

配置：配置不嫌多 就怕你没有

配置方面，也是消费者比较关心的地方。这三款车中，由于开拓者悍版和锐界尊锐型都是车系中的中高配车型，因此配置比途昂高不少，比如开拓者和锐界都拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路呼叫救援等先进的电子安全系统，以及远程启动、后排电动放倒等舒适配置，在保障乘客的安全的同时还照顾到乘客的乘坐体验。另外开拓者还配备了主动降噪、负离子发生器以及车载空气净化器等更高档的配置，足见其诚意。

其实，即便是开拓者的入门版也拥有多达70项的全系标配，像定速巡航、倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热等安全配置以及驾驶位座椅十向调节、无钥匙进入、三区独立空调等舒适配置在开拓者入门版都有所体现，真正做到了入门即高配。

在年轻消费者看重的互联方面，开拓者也是领先于另外两款车的。它搭载了雪佛兰独有的全新一代MyLink+智能车载互联系统，它不仅支持Apple CarPlay、百度CarLife、蓝牙等多种连接方式，还内置丰富的APP，音乐、资讯全都不在话下。另外还有混合智能语音识别系统，只要一句“你好，小雪”便可唤醒这一功能，通过语音就能完成导航、拨打电话、调节多媒体等多种操作，十分便捷。此外，开拓者全车还提供6个USB（包含Type C）接口和2个SD卡槽，确保每位成员的手机不断电。

雪佛兰开拓者全新一代MyLink+智能车载互联系统

虽然途昂的车机互联也支持CarPlay以及Carlife，但是其车内并不配备车联网以及OTA升级功能，只能自己动手更新软件，费时费力。锐界的中控液晶屏是这三款车型中最大的，虽然也配备车联网以及OTA升级，但其不支持手机互联，科技性能大打折扣。

评价：对比发现，开拓者可以说是三款车中安全以及舒适配置最为丰富的车型，互联科技也走在了合资品牌的前端，消费者要求配置“多多益善”的需求在开拓者上可以得到很大程度的满足。

动力操控：均搭载2.0T发动机 驾驶特性大不同

三款车型均搭载了2.0T的涡轮增压发动机，并且全部是四驱系统。底盘方面，开拓者采用了前麦弗逊+后五连杆独立悬架，可以更好的兼顾操控和舒适性。另外两款车则采用了麦弗逊+多连杆的悬架结构，调校略有不同。

雪佛兰开拓者发动机

雪佛兰开拓者全系都搭载了第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，该发动机最大功率为174千瓦，在1500转就能爆发出350牛·米的最大扭矩，并且拥有智能可变缸技术，在不同工况情况下，发动机可以在四缸澎湃、四缸高效以及两缸畅行三种模式下平顺切换，既能保证高效动力还能起到节油的作用。变速箱则采用了9速手自一体变速箱，是三款车型里面挡位最多的，该变速箱在95km/h以内便可切入9挡，带来更平顺的动力体验和更高效的燃油经济性。

就驾驶感而言，雪佛兰开拓者特别注重初段的加速性能，油门轻点即可爆发出猛烈动力。在起步之后，加速则偏于线性柔顺，驾驶感受变得柔和很多。

大众途昂发动机

途昂也采用了2.0T发动机，功率和扭矩数据是三款车里面最小的，发动机缸体也采用了铸铁，而开拓者和锐界发动机全部为铝合金，此处略有差别。而且途昂的变速箱为7挡双离合，是大众的看家变速箱。在驾驶时，途昂依然是浓厚的大众沉稳风格，既不拖沓也不激进，驾驶感觉很友好。另外，途昂这款车型为全时四驱，而其他两款车是适时四驱。

福特锐界发动机

锐界是2.0T发动机搭配8速自动变速箱，动力数据压榨的比较狠，最高扭矩达到了390牛·米。在驾驶时，油门调校风格偏轻快，只是起步时涡轮迟滞现象相对突出，好在提速以后的动力反馈还是能够给人足够信心。

评价：锐界的动力数据比较优秀，但开拓者的驾驶感明显更激进和年轻化一些，操控质感更好。

总结

看完这篇文章，到底是选择开拓者、途昂还是锐界，相信您心中已有答案。小编的意见是，买车依然要遵从“买新不买旧”，毕竟新出的车型无论在材料科学、电子配置、动力科技方面，是明显比几年前的老车型更出色的。相比途昂略感油腻、锐界偏于中庸的感觉，小编在这三款车里更倾向于雪佛兰开拓者，无论是外观、内饰还是动力，都比其他两款车型有更宽广的适应性，也更适合年轻人口味。