抢夺最强发动机称号，“日产大沙发”重新定义中高级车市标杆

在第七代天籁全新进化后，中高级轿车市场上的日系三强，已经先后完成产品的迭代升级。伴随着SUV车市逐渐进入“冷静期”，这个极具竞争门槛的细分市场，再一次重燃“战火”。

凯美瑞、天籁与雅阁

与同为日系三强的另两款车型不同，第七代天籁的升级重心，似乎已经跳出了传统汽车的桎梏。凭借多项智能装备的导入和“已经达到内燃机技术巅峰”的发动机，在这个诸多车企尚且无法得窥门径的细分市场，第七代天籁却已经成为一个标杆。

“智能化”成关键词

很抱歉，我们在这里不想过分地渲染“V-motion2.0设计理念”和“零重力沙发”。因为，作为自2013年第六代天籁问世以来最大的一次升级改款，第七代天籁的核心价值，并不仅限于车身外观和内部设计，智能化，才是关键词。

可以一键开启的ProPILOT 智控领航功能，成为第七代天籁有别于竞品车型的最显著特征。通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统，第七代天籁可以监测识别单车道车道线，时刻保持在车道中央自动行驶，即使遇到弯道也能够平顺转向，并能与前车保持设定的安全距离。

据了解，第七代天籁搭载的ProPILOT智控领航功能经过了长达32万公里的严苛道路测试，可实现0-144km/h车速范围内自适应巡航，是国内乘用车市场上，首款搭载合资轿车上的L2级别自动驾驶技术。

第七代天籁的另一项“智能”，来自日趋完善的NISSAN Connect日产智联系统。

与其他同级别车型相比，NISSAN Connect日产智联系统可以为第七代天籁提供OTA无限迭代升级、智能语音控制、车载全时导航、车载WiFi热点、24小时在线娱乐、双设备同时连接等互联科技。

其中，智能语音控制系统的人机交互方式，使第七代天籁不再仅是一部冰冷的机器。新的语音识别引擎能够更加灵活地识别语音命令，对导航，娱乐等200多种车内场景实现简单直接有效且自然的人车互动。通过多功能方向盘一键唤醒在线语音功能，即可轻松完成声控导航、声控电台、声控音乐三大功能。

问鼎“2019沃德十佳”

第七代天籁的智能科技并未止步于ProPILOT智控领航和Nissan Connect日产智联，VC-TURBO智控引擎才是第七代天籁的最大亮点。

由于采用了颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，第七代天籁实现了压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，峰值扭矩高达380N·m，最大功率达到185kW，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术等8大前瞻性制造技术于一身。

在高速超车及爬坡路况中，第七代天籁可以将VC-TURBO的压缩比智能调整为8:1，涡轮可以提供持久的强动力；在堵车、跟车及怠速路况中，第七代天籁又可以将发动机压缩比自动调整为14:1，更省油的同时，也更静音。在高原缺氧及高寒的极限路况，对比混合动力车型，VC-TURBO的涡轮介入也将更为强劲，使燃油效能最大程度地不受低温影响。

事实上，这款全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，已经达到了内燃机技术的巅峰。作为燃油发动机时代最先进的代表，VC-TURBO是除混合动力外，表现最优秀的发动机。日前，VC-TURBO智控引擎就获得了“2019沃德十佳发动机”的殊荣。

凭借VC-TURBO的技术优势，再配合全新智能XTRONIC CVT无级变速器，第七代天籁实现能效卓越且低碳环保的动力。搭载2.0T发动机的第七代天籁可以实现6.42s的百公里加速成绩，实际油耗达到6L以内，达到动力性能和燃油经济性的最佳平衡。

不遑多让的24项升级

在第七代天籁的产品序列中，并不仅有搭配2.0T VC-TURBO发动机的车型。搭配2.0L自然吸气发动机的第七代天籁，也不遑多让。相比上一代车型，第七代天籁2.0L车型的扭转刚性提升13%，车体重量下降7%，整车减重约250斤。搭配全新升级的第三代MR20缸内直喷发动机，2.0L版本的第七代天籁，油耗比上一代车型降低18%，百公里油耗仅有5.9L。

配合智能XTRONIC CVT无级变速器，线控换挡逻辑使第七代天籁2.0L车型同样实现了更大的扭矩承载力，无缝对接发动机的动力输出，兼顾动力输出和燃油经济性。

更重要的是，随着国家排放标准愈加严格，第七代天籁全系车型已抢先达到国六B排放标准，具备更高的保值空间。

第七代天籁2.0L VS旧款的配置升级表

在动力总成方面的升级，仅是第七代天籁2.0L车型多项配置升级的其中之一。随着第七代天籁的整体升级，包括外观、动力、操控、安全、智能、舒适等方面共计24项升级，以增配价格估算，第七代天籁2.0L车型较上一代车型的价值提升，接近4万元。

例如，在被动安全方面，整车超高强度钢（≥590Mpa）使用比例高达41%，其中780MPa（含）以上超高强钢板使用量从14%提高到28%，为东风日产最高水平；东风日产还首次使用与英菲尼迪相同的的1.2GPa超强钢板，保障乘员舱的强度，使用比例达到13%。

在操控和乘坐舒适性上，第七代天籁也进行了升级。

悬挂方面，东风日产首次在中国市场采用单筒减震器，驾驶者可以很容易地以最小的方向修正，按照预定的路线行驶，减少疲劳；升级为双小齿轮轴电动转向系统(DP-EPS)后，可电动智能感应车速，提供精准的转向力，使乘客感觉放松，并且不受噪音和振动的干扰；全新 3D Multi-Layer 人体工学座椅，采用航天零重力科技理念，确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态，优化侧翼3D支撑，全面提升舒适感及包裹性，使驾驶疲劳感降低30%。

中高级市场的新标准

作为国内乘用车高附加值的细分市场，B级车历来是多家主流车企的必争之地，甚至衍生出“得B级车者得天下”的观点。在这其中，又以日系三强和德系双子星之间的竞争，最有看点。随着雅阁、凯美瑞和天籁先后完成产品更新迭代，日系三剑客的整体竞争力更趋强劲。

在日系阵营中，作为最后更新的车型，“智慧驾享新旗舰”第七代天籁，凭借全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机和一系列智能装备，成为科技属性最高的车型。面对竞争对手，第七代天籁更是实现了摧枯拉朽般的优势。

例如，第七代天籁搭载了ProPILOT智控领航功能，而在雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特上均未有类似技术，凭借VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，第七代天籁也成为唯一采用智能无极切换压缩比技术的车型，在最大功率、峰值扭矩和百公里加速数据上，更是遥遥领先于其他车型。

在完成升级迭代后，第七代天籁整体表现和实力提升，对多年以来的竞争对手施加了强大的压力。竞争日趋激烈的已不仅限于B级车市场。随着造车新势力的加入，第七代天籁的竞争对手，已经从传统燃油动力车，扩大到包括新能源车型在内的整个20-30万元区间所有车型。

在与超出自身车型所在细分市场的竞争中，第七代天籁的自我革新也最终实现了颠覆性的越级产品实力，而这恰恰也对中高级车市场形成反哺，成为一个全新的标杆。