【帮你选车】燃油车都困难的西藏行 理想ONE凭什么做到了？

一年多以前，一家以“抠门”出名的新造车上市了旗下首款SUV车型——理想ONE，正式接受大众的检验。和很多传统车企，甚至新造车都不一样的是，理想这家公司推出的首款车型只有一个价格——32.80万元。不论是6座还是7座车型都只有这一个价格。一定程度上来说这样的做法并不讨消费者喜欢，但就是这款车，成为了国内连续7个月插电式混动（包含增程式）车型销量榜单的第一名。

从目前的市场格局来看，纯电车型的续航里程其实并非影响销量最为重要的因素，体验反而是大部分车主比较注重的。频繁加电、冬天续航损失，其实都是因为没有达到预期的水准。一类车主就是想要一台和燃油车无异的新能源车，这点目前很难做到；另一类车主作为家里的第二辆车，续航不重要，足够好玩、有个性更重要。第二种车主的需求正好就是特斯拉能给的，也是它卖得那么火的原因。而第一种车主目前来说应该只有PHEV车型或是理想ONE这类带有增程器的车型能够做到了。今年五一期间，有不少ONE车主驾车去往西藏，这让理想成为了目前西藏出现频率最高的新能源车之一。

如果对汽车有一定的了解，大家应该知道理想ONE是一台增程式混动车型，由前后双电动机和一台1.2T汽油机组成。其中电机和电池的作用与纯电车型类似，而汽油发动机只负责发电，如果发出的电力超过驱动车辆所需的能量时，这部分多余的电力将会被储存到电池内。

相较于纯电车型来说，增程式的好处是不需要充电也能行驶，增程器会提供电力驱动车轮。缺点则是车身过重，油耗表现并没有特别出彩，与普通的2.0T燃油车相差不大。因此使用成本上比纯电车要多出不少。但就目前而言，除非有固定充电车位，用车时间相对固定，否则大部分车主还是情愿多花点油钱。

进藏的新能源车肯定不止理想ONE一款，比如蔚来，配合不要钱的“充电宝”，同样能够挑战各类偏远地区的能力。只是去过西藏或是无人区、荒漠的车主肯定知道，在人迹罕至的地区如果出现亏电等丧失动力的情况，依靠外部力量来救援，是比较不靠谱的。一方面救援时间不可控，耽误行程，一方面低续航里程给人带来的焦虑会影响车主的驾驶，增加风险。

因此像进藏这种路线，就目前充电桩的分布情况来看，纯电车比较困难，插电式混动或是增程式车型的可行性比较高。

解决了续航里程的问题，就该说说用户体验了。Model 3为什么续航里程不高价格还贵，却能卖得比许多自主品牌的纯电车要好，靠的就是它出色的体验。坐进理想ONE的车内，并没有太过豪华的装饰，设计上也不出彩，甚至可以用朴素来形容。不过在用料上倒是良心，内饰使用了大量的软性材料，方向盘使用Nappa真皮包覆，手感不错。电子挡杆的右侧有一个向下倾斜的储物槽，带有无线充电功能，非常适合放置手机，不必担心激烈驾驶时的滑动。

车内最显眼的就属四块尺寸不小的屏幕，位于主驾驶前方用来替代仪表盘的12.3英寸屏幕与下方的功能控制屏幕，均使用了基于Linux的系统。虽然拓展性不如安卓系统，但稳定性和安全性都更强，作为车内比较重要的信息显示屏，这样的配置非常合理。而剩余两块位于中控台中央和副驾驶前方用于娱乐的屏幕，很自然就是安卓系统了，内置高通骁龙820A芯片，比绝大多数的车机系统性能更强。

只是凭借硬件，并不能成为理想ONE好卖的理由。更多的用户体验是从软件层面出发的，细节是它的强项。理想ONE的收音机在播放时，用户如果听到喜欢的歌曲，可以选择收藏；2020款车型升级了第二排隔音玻璃、米其林PRIMACY 静音轮胎、电尾门等。不知道是不是理想的套路，但至少消费者是获益的。

产品做好了，体验提升了，但是质量可靠性对于一家新造车来说非常关键。即使是传统车企也会有一些前期验证阶段没有发现的问题，能否及时发现并解决，不推诿，是一家新造车应有的态度。

2019款车型曾经设计第二排双侧扶手，但由于外侧扶手未收起状态下关闭车门有挤压手臂的可能，同时上下车、安全带等也有一定影响，因此直接在2020款上取消了。就这点而言，理想的态度算是不错。

即使目前销量还算可观，但这家新造车还有很长的路要走，毕竟销量不过万辆，比起传统大车企动辄百万的年销量来说车主基数不多，因此暴露的问题也有可能随着销量而增加。同时是否能及时推出改款车型，融资、产能等诸多问题都需要解决。能否延续辉煌，继续增长，除了产品之外可能还需要一点运气。