我喜欢上了以前绝对不喜欢的车……

我最近特别喜欢的三款车，第一是刚刚发布的奔驰G350，第二款是新一代的卫士，第三款是丰田GR Yaris。

有人说，2.0T的G Class没有灵魂啊，XX的，奔驰来割韭菜啦。你们感受一下，劳力士水鬼系列，要是推出一款“廉价”版，简化了三重锁扣，防水只有50米，或者把904系列不锈钢换成316系列，然后售价降低到9万，你说会不会比现在的水鬼系列更受追捧呢？

十几年前开G Class的人，和现在买G Class 2.0T的人，不是同一群人了。以前的人硬核一点，看上G，因为它是最能越野的豪华车。现在很多人买G，因为这是最像越野车的豪华车。逻辑不一样，需求点当然也是不一样的。

对于买G Class的人来说，G500的发动机动力，其实是性能溢出的。如果一台车走在路上，卡位不用靠动力，要回头率不用靠排气声浪，踩油它能走，换了小发动机还能便宜一截，那么我会恨不得给它装一个1.3T的引擎。

你开G Class还在追求动力？是你睡得不够还是钱包太鼓？当然，G Class里面当然也有G 63 AMG的存在，但是买G Class AMG和G350的，显然是不同一群人，就算是买凯美瑞2.0最低配和2.5混动旗舰，就已经不是同一个人群了。

用尽可能低的价格，得到最能装逼的躯壳。动力不够猛？排气不雄壮？虽然排量只有G500一半，动力只有不到三分之二，可是便宜了20万啊。

买回来把标抠了，我和G500一起等红灯，一起放在停车场，大家都是大G，谁都别看不起谁。G350让一部分本来够不着G Class的朋友，现在能拥有一辆G Class了。

当然，我很赞成一种观点，叫做“豪华就是浪费”，不浪费怎么显得豪华呢？劳力士水鬼防水深度300米，外侧表圈可以计算下水时间，可是戴水鬼的人一年用得上它多少次潜水功能呢，甚至潜水之前还特意把表脱下来吧。所以，功能溢出才有资格豪华。

你想想，G350除了动力，它的通过性能，它的车体体型，它的车厢配置，放在它的使用环境（城市代步）里，是不是浪费，够不够豪华？是不是性能溢出？性能溢出就是浪费呀，就是豪华呀。

雷克萨斯ES200也是动力不足的，但丝毫不影响它的目标客户的用车体验。像我这种，喜欢大G就是图它威武阳刚，杵在那，气场十足。平时我也就是在城市里代步的，唯一越野场景就是家外面的路挖坑了。动力差、越野性不够好，这都无所谓，价格便宜了，和我距离更近了，我就更喜欢它了。我就是这么现实。

什么？143万，传闻经销商还要再加50万？我当场裂开，打扰了，我没那么喜欢G350了。下一款。

新卫士，我也很喜欢。这车很有争议的，外形没有老款那个味儿了，其实核心是它的车型定位和老款不一样了，它不再是一款质朴的功能型SUV了。但是如果把它看作是一台全新车型，不过是用了一款已经停产的车的名字而已，整件事情就很容易接受了。

你说没了大梁车身和整体桥悬架？功能退化？人也没逼着你买卫士是不是？你要是真喜欢，市场上有大梁的车你也不是买不到。

越野性能退化问题不大，反正没有人真的会单枪匹马开着卫士去越野吧？总得一群人一起去玩吧？有后勤就是有救援，有救援，那么通过性什么的就是图一乐呵。真的，现在全世界的路都越修越好了，真正要翻山越岭，要用一套神乎其神的越野装备保驾护航，才能到达目的地的情况，越来越少了。

往无人区走，那都是叫体验生活，那叫自驾游，这都是娱乐型越野。玩乐型越野，气氛到了就行，认真你就输了。硬派越野，老老实实上牧马人Rubicon，强到几乎无敌，换套菠萝胎就能嗷嗷地一顿爬，这真叫一步到位。Rubicon城市代步舒适性差？

哦豁，如果开始评价铺装路行驶品质的话，路虎卫士对这波“退化”就有话说了。牺牲掉对路虎SUV消费群体来说，性能溢出的越野性能，提升对路虎消费群体而言更加重要的公路舒适性，我觉得挺好的。

记住我一开头对卫士的预设定位：这是一款用了卫士这个名字的新车。我对越野不是很感冒，所以我对公路行驶性能的要求，高于越野性能，所以我太喜欢现在的这款卫士了。

当然，对于大G和新卫士来说，它们曾经擅长的维度，性能没有那么溢出了。性能溢出，这是汽车的魅力之一。所谓的“我可以不用，你不可以没有”，对吧。

大家想一想，有性能溢出的车，才有魅力。这句话正着反着说都是正确的：没有魅力的车性能没有溢出，没有性能溢出的车没有魅力，有魅力的车都是性能溢出的。我们可以用穷举法，举无数的例子去说明这一点。就连大家都是L3级别自动驾驶，硬件性能溢出的那款车，总是感觉更有科技含量一点。

但是你看回G Class的离地间隙，你看卫士的动力，这些性能对于日常使用都是溢出的。但是我们再假设一下，如果G Class的离地间隙只有200mm，卫士也用2.0T发动机起售，我想想，这不会打消我购买这台车的意欲。

甚至可以这么说，就是因为大G出2.0T了，卫士变得更城市化了，我才会喜欢上这两款我以前不会喜欢的车。

就算没有性能溢出，它们俩的品牌价值溢出，也够我心生向往了。就那架势，就那大Logo，那一行英文名儿，shut up and take my money。

不过，开发出性能溢出的车，是一件越来越浪漫主义的事情，这件事情是一个大趋势。这就是我为什么非常欣赏GR Yaris的原因了。

GR Yaris就是一辆性能溢出型小钢炮，而且是目前能够找到的，最硬核、最原始的小钢炮之一。

大家想想看，一个有着拉力情结，买了斯巴鲁翼豹的人，GR Yaris的闪光点是不是特别有吸引力？拉力赛车原型车，拉力赛车技术下放民用，涡轮增压引擎加6速手动，电控中央差速器加前后轴机械式LSD，啊啊啊，好一场文艺复兴啊。

但是这种超浓缩小钢炮的市场空间有多大呢？在双离合变速箱+智能电控四驱大行其道的当下，一台还需要自己双手双脚并用地换挡，操控也并不是那么“聪明”的车，不讨好消费者，只讨好驾驶者，能火吗？

大G能火，卫士如无意外也会很火，但GR Yaris，注定了就是个小众玩意儿，它会在车迷群体里面很火，但是销量，我持悲观的态度。似乎每十年就是一个丰田耍一把任性的循环，2010年，LFA来了，2020年，丰田的任性之作变成了GR Yaris。

但是丰田也没指望能卖掉多少台GR Yaris吧。我觉得丰田开发这台车的思路就是，不要去迎合市场，而是去制造一台能够代表丰田汽车运动部门技术结晶的，让热爱驾驶的人赞不绝口的车。它不承担销量的任务，而是要传达丰田要给世界带来什么。

我喜欢的这三款车，除了恰巧都是四轮驱动的之外，它们打动我的点都不一样，这是好事，证明这个汽车世界，离千篇一律还远着呢。