宝马M3、M4是无数车迷心中都想拥有的高性能轿车，自诞生到现在30多年以来，低调的外观让它们成为了扮猪吃老虎的代表车型。“可惜”的是，在全新一代M3、M4身上，我们再也看不到如此低调的外观了。
还记得今年7月份成都车展4系刚刚亮相时，很多人就表示无法接受如此巨大的鼻孔双肾进气格栅，可现如今，这一设计却被完全复制到了全新的M3和M4身上。
中网两侧的通风口是宝马M系列的惯用设计，不过此次两个巨大的通风口除了能为引擎进行散热外，还直接连通了刹车系统，来保证长时间激烈驾驶时刹车系统的散热效果。
M Logo一如既往的出现在了车侧翼子板上，除此以外，无论是M3还是M4，它们的侧面造型都与普通版本完全相同。
全新一代M3和M4的车尾设计倒是低调了许多，如果单纯只是看尾灯造型的话，你很难发现它们与普通版本之间的区别。但是宽大的车体、标志性的四出排气以及大尺寸的后扩散器，依旧让它俩怎么看都不好惹。
事实上也确实如此，换装了锻造曲轴、350Bar喷油嘴且经过重新调校的S58发动机，在普通版M3/M4上就可以爆发出480马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩。要知道哪怕是现款最强的M4 CS也仅仅只有460马力的最大功率而已。更夸张的是，新款雷霆版M3/M4的马力更是达到了510匹，650牛·米的水平，这也让曾经M3/M4最拉胯的0-100km/h加速时间瞬间跃进到了3.9秒的水平。不过上述数据都是基于海外版本车型的，具体到国内会是什么数据，还需要等官方在日后宣布。
为了匹配如此强大的动力，全新一代M3/M4车型上终于提供可以切换成纯正后驱模式的四驱系统了。此外，全新一代M3/M4还提供了10项调节辅助力度的牵引力控制系统。这不仅可以降低车辆在赛道上的驾驶难度，同时还能更加可控地完成漂移动作。
也正是因为可以选装四驱系统的关系，曾经M3/M4上的7速双离合器变速箱也被替换成了8速的Steptronic自动变速箱，并且支持调整换挡速度，这一点是与目前M5和M8相同的。
众所周知，现款3系的底盘由于过分偏向舒适调校，最终在全球都收获了不少差评。所以宝马痛定思痛，决定将现款3系失去的运动性在全新M3/M4身上找回来，比如 M3/M4通过将前轮距加宽38mm来提升车辆稳定性。而M3/M4的后多连杆悬架，也采用了全新开发的铝制控制臂，来提供更强的车辆操控性。
车架方面，全新一代M3/M4也进行了补强。机舱内部的加强结构，相比上代的两侧塔顶仅通过U型加强件连接，额外多增加了一根直接两个塔顶的顶吧，从而形成了更坚固的三角结构。
M3/M4的底盘中后部，也通过额外的横向拉杆提升了车架的抗扭刚性。这时再加上M Servotronic转向速度感应辅助的加持，便赋予了全新一代M3/M4毫秒级的操控响应速度。当然，作为一台2020年面世的高性能车，M3/M4自然也搭载了能够调节刹车踏板脚感的E-Boost电传刹车。
最后就是内饰部分了。无论是M3还是M4，其实都可以看作是经过M部门精装修后的3系，只不过在一些内饰面板的处理上采用了看起来更加“Sport”的碳纤维装饰。与此同时，换挡拨片也从原来的金属质感塑料件换成了纯碳纤。
此外，M3/M4还支持选装全新的一体式碳纤维座椅，在拥有更强支撑性的同时，还可以为整车减重25kg。
作为全新一代的经典高性能车型，此次M3和M4都拿出了很多具有诚意的东西，尤其是可以10挡调节的牵引力控制系统以及E-Boost电传刹车，都可以尽可能的让车辆去适应驾驶员，而非驾驶员适应车辆。与此同时，四驱系统的加入更是拉低了M3/M4的驾驶门槛。而经过重新设计的悬架形式也在表明M3/M4开始向独立车型的思路去转变。所以无论你能否欣赏这代车型的外观风格，最终都不会妨碍M3/M4成为划时代的产品。
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