要说这次北京车展什么车型最有趣,是通了电的野马Mustang Mach-E?亦或是战神回归GT-R50?但在买买君眼里,最有趣的莫过于宝马5系和奔驰E级这对“欢喜冤家”。
奔驰E级和宝马5系同属C级轿车市场,同时相近的定位与售价促成了两车的直接竞争关系,并且在此次车展上;并且在此次北京车展上,恰巧赶上了两车一同进行中期改款。在看完了全新奔驰E级后,这款中期改款后的宝马5系又能给我们带来哪些眼前一亮的点呢?
借助此次北京车展,全新宝马5系也顺利完成车型上市,新车共推出了17个版本,其中提供两套外观设计、两种尺寸、三套动力方案选择、六种车身颜色、九种轮毂样式的选择,价格区间为42.69-60.39万。
中期改款后的全新5系在设计上与海外版车型保持高度一致,并且整体造型也十分接近现款的3系和7系,其中最标志性的莫过于双L样式的LED日间行车灯,在设计上更加强调科技感的属性外,宝马旗下的轿车阵营在产品设计风格上也更显统一化。
从产品命名上不难发现,改款后的宝马5系提供了豪华版和搭载M运动套件的运动版可供选择,两种外观设计在前后保险杠、轮毂造型等方面都有明显区别,同时运动版还带有专属的M标识。
而车辆提供了长轴版以及标轴版两种尺寸选择,其中长轴版5系的长宽高分别为5106/1868/1500mm,轴距为3105mm,而标轴版5系的长宽高分别为4976/1868/1489mm,轴距为2975mm。
而车尾方面改款前后车型的变化则并不明显,灯组、双出排气的造型设计都继续得以沿用,但运动版车型会在车尾下方追加一个扩散器造型。
全新宝马5系的内饰与改款前车型设计风格相同,并且针对豪华版和运动版两款车型提供了不同的方向盘造型,并且在运动版的方向盘上也贴有与车身外观相呼应的M标识。
除此之外,运动版和豪华版在中控区域的用料也体现出了不同的车型定位,车辆中控采用了木纹饰板进行覆盖,但搭配黑色与摩卡色的内饰颜色能够营造出不同的内饰风格。摩卡色更加突显成熟稳重的风格,而黑色搭配哑光金属饰条则相对更加年轻化,同时5系还提供有黑/红的双色内饰搭配,红色真皮座椅衬托出了较为强烈的运动风格。
在动力方面,改款后的5系继续搭载了区分高低功率版本的2.0T发动机,最大功率分别为184Ps和252Ps。同时值得一提的是,标轴版还提供了一款搭载3.0T直列六缸发动机的540i车型,最大功率340Ps,但与其相匹配的售价水准也并不低,60.39万价格远超其他版本车型一大截。而车型全系匹配的则是ZF8速手自一体变速箱。
改款后的宝马5系将更多的重点放在了科技化和智能化的配置上,新车搭载了最新一代的驾驶员辅助系统(Driving Assistant Professional),支持车道偏离警告、盲点监测、紧急制动、路口警告等功能。
而在科技方面最值得一提的就是全新5系支持数字钥匙的功能。在今年6月份苹果举办的全球开发者大会上,苹果正式发布了数字汽车钥匙功能CarKey的iOS 14,利用手机的NFC功能可实现车辆解锁与启动,而首款搭载这项功能的车型,就是全新宝马5系;并且该功能还支持通过apple wallet将数字钥匙分享给他人。在这个手机能逐渐取代越来越多事物的时代,甚至连车钥匙都可以被取代,而首批体验官,就是全新5系的车主们。
虽然新款5系提供了标轴以及长轴版的选择,但就国内消费者的消费观念而言,其销量主力必然是长轴版。就相同配置水准的标轴与长轴车型来看,其售价之间并没有差距,但两种轴距之间相差了130mm对后排乘坐体验的提升却是实实在在的。拥有50万甚至是更高预算的消费者,除了更看重品牌带来的附加价值外,也深受“以大为美”的传统观念影响,其首选自然是长轴版车型。
其次就标轴版5系2975mm的轴距来看,基本上已经被3系长轴版(轴距2961mm)追上,因此标轴版5系未来在市场上可能会处在一个比较尴尬的定位。
而与其对手奔驰E级相比,“一款50万左右预算的豪华C级车居然采用1.5T发动机”这一问题本就劝退了一部分消费者,因此在两车之间5系会占有一定的优势。而与近两年刚刚完成换代的A6L相比,两车都有着不弱的科技水准,撇开品牌影响力和对车辆设计的偏爱外,两车之间决出胜负的关键还是在于市场优惠,毕竟A6L刚上市那会儿也是因为0优惠也导致了其持续半年的低销量状态;而在后续新款5系终端优惠到位后,C级车老大的位置到底该谁来坐则不好说了。
中期改款后的5系虽然设计有所改变,但评论的声音并不像E级那般呈现出两极化,说明全新的设计在消费者眼中还是得到了较高的认可。同时科技元素的加入也让5系的产品力大幅提升。
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