途昂X的历史使命和真实竞争力

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2019年或许将是轿跑SUV元年，这一年上市的轿跑SUV，比历史上的总和都多，在过去的几个月，长安、长城和吉利等明星车企都拿出了它们的轿跑SUV作品。

上汽大众的全新旗舰

最新一款上市车型是上汽大众旗下的途昂X，新车于5月28日正式上市，售价为31.69-48.89万元。和途昂一样，途昂X共推出2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）和2.5T V6（530 V6）三种动力，共计6款车型可选。

关于途昂出道的背景并不复杂。在宏观方面，轿跑SUV已经从初出茅庐升级到欣欣向荣，尤其是随着自主三剑客全部在短期拿出轿跑SUV之后，轿跑SUV渐渐有从边缘地带走向中舞台中场的趋势，而上汽大众其实去年就推出了途昂Coupe，只不过现在稍稍加快了上市节奏而已。

其次就是上汽大众需要一个旗舰。自从大众品牌失去了辉腾之后，大众的旗舰车型一直缺失，后来虽然有辉昂，但是辉昂销量非常一般，即便终端价格已经大幅度下降，销量也仅勉强达到4位数，4月份销量也只有968辆，1-4月累计不到5000辆，人们依然宁愿多拿出10万去买奥迪，这让辉昂的旗舰身份大打折扣。而途昂X的到来，无论是性能、定位还是价格，都足够担当上汽大众旗舰的角色。

途昂X的真实产品力

而从产品力方面，虽然途昂X被赋予了一个全新产品序列，也被归类于独立的轿跑SUV车种。其实它的产品力和途昂之间的差别并没有太大。

外形是途昂和途昂X之间的最大差别。即便如此，在车辆的C柱之前，两者依然有着90%以上的高度相似，即便是前格栅从途昂点阵镀铬的铁嘴钢牙换成横拉式镀铬条，但是两者轮廓的雷同感极大淡化了这种细节上的区别。

在内饰风格方面，途昂X基本继承了途昂，当然因为毕竟是一款全新车，在设计细节方面有了一些新意，10.25英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏幕以及触控空调等面板的载入，使途昂X科技感更强，也为内饰营造出更为动感、年轻的氛围。

空间方面，途昂X体现了轿跑SUV的特点，为了追求溜背式的造型，它牺牲了C柱以后的空间，这导致它的轴距和车宽与途昂一致，但是车长明显短了一些，后部实际空间也被大幅度压缩。带来的一个明显后果就是，途昂可以设计成3排6座或者7座，途昂X就只能删除第三排，保留两排5座的布局，就像本田的冠道一样，可以获得非常宽阔的后排，然后还有一个宽阔的后备厢。

至于配置和动力系统，途昂和途昂X差距并不明显，最多也是在不同的配置之间互有短长。

并非货真价实的轿跑式SUV

综合评价一下途昂X。作为上汽大众旗下2019年的旗舰车型，途昂X的上市是行业大事，引发了国内广泛报道，其中不乏溢美之词。有媒体激情洋溢的表达，“作为上汽大众第一款轿跑SUV，途昂X有着极其出色的产品力，应该是属于另一个宇宙的作品，它不应该属于地球。”对于如此之高的评价，我们并不认同，我们认为途昂X是一款非常重要的车，但是或许并非一款货真价实的轿跑SUV。

首先一点，虽然途昂X顶着一个轿跑SUV的名头，其实轿跑SUV的血统并非纯正，要知道无论是此前上市的宝马X6，还是今年国内上市的吉利星越、哈弗F7x和长安CS85，都是货真价实的轿跑SUV。它们没有一个常规SUV的母体，从设计的所有细节，从设计的最开始，就是瞄准了轿跑SUV这个目标，所有的外形、风阻、动力、底盘调教和空间布局的细节，从骨子里就是不折不扣的轿跑SUV，不但具备SUV激进的外形，也具备轿跑SUV激进的性能。典型比如哈弗F7x，百公里加速度7.5秒，甚至可以轻松跑进7秒，吉利星越百公里加速度官方数据就是7秒以内。

至于途昂X，两款2.0T版本的百公里加速度分别是9.3秒和8.3秒，那款2.5T V6发动机的制霸版本加速度是6.9秒，这几个数据和途昂本尊完全一致。在体积更小、重量更轻的情况下，加速度基本一致，这意味着所谓的X，所谓的轿跑式SUV，其实更多体现在外形方面，和性能没有多大关系。

当然它的2.5T V6确实可以跑到7秒之内，和F7x以及吉利星越差别不大，但是这个级别的途昂X基本就是40万以上了，购买者已经是凤毛麟角，不太具备普遍意义，和十几万的星越、哈弗F7x不在一个层次。

所以从这个意义上评价，与其将途昂X理解为一个全新轿跑SUV，更多其实可以解释为一个途昂运动版，它的发动机、变速箱以及轴距和途昂完全一样，也基本继承了途昂的优点和良好口碑，在性能和操控方面也和途昂基本雷同，当然外形方面则年轻激进很多。

途昂X的价格预留空间

途昂X的指导价售价为31.69-48.89万元。这个价格比目前途昂30.09万的起步价稍微贵了一点点，本来作为途昂的增强版，价格稍微贵一点没有任何问题，消费者也会接受。问题在于，在前面我们已经分析，其实途昂X并非一款真正的轿跑SUV，它更多具备轿跑SUV的一些外形元素，骨子里其实还是途昂，只是比途昂的外形更运动，内饰也更年轻，增加了一些科技配置，少了两排座位，内部空间更小，这让它的指导价超过途昂1.5万元的说服力略差一些。同时，途昂目前在终端有着非常可观的优惠，不同地域不同车型可以提供4万至8万元的优惠，这也使得途昂的性价比更高，也稀释了途昂X带来的相对竞争力。

但是途昂X或者上汽大众不明白这些吗？上汽大众显然非常明白，更深刻了解途昂X和途昂之间的关系，但是之所以还制定一个略微超过人们期待的价格，或许原因如下

1. 作为途昂的PLUS版，途昂X的定位超过途昂，配置略微超过途昂，指导价必然会超过途昂；

2. 即便实际价格定得略高，但是毕竟指导价仅仅是指导价，只具备参考价格，如果觉得价格不被消费者接受，那么终端直接优惠就可以了；

3. 或许，上汽大众其实并没有太在意途昂X的销量，毕竟轿跑SUV目前仅仅是一个小众车型，没有一款车的销量可以进入SUV排行榜前排，而现在途昂卖得很不错，销售压力不大，途昂X的更大意义不在于贡献销量，而在于提升品牌的层级，丰富品牌的矩阵，为品牌注入更年轻运动的元素。

那么如果是这样，途昂X的使命一定可以轻松完成。