这不是我第一次看见宝马iX3这款车，在之前北京车展的媒体日上，宝马iX3的第一次亮相我也在场，只不过当时我只能远距离观察它，除非你有跟宝马的公关有预约才能获得半个小时的近距离观摩。

在这次广州车展上，大家对于宝马iX3的热情不是那么高，我也静距离观察一番这款车。宝马ix3已正式上市，共两款车型，售46.99万-50.99万元。

一眼能让看出来是新能源车，但是没有什么创新

封闭式的进气中网，配合宝马标志性的双肾造型是我对宝马iX3第一眼的印象，不仅如此，中网的边缘还有蓝色条纹的处理。也许是这几年新能源车千篇一律的设计，所以仅仅凭借这第一眼，相信大部分人都能看出这是一台新能源车。

虽然大部分人知道了宝马iX3只一台新能源车，但是从整体看，它依旧是采用了宝马X3的设计线条，前后大灯的造型也没有变化。就算在车尾的底部弄了一些蓝色的装饰来凸显不同，但是完全就是画蛇添足，毫无意义。

宝马iX3的外观确实能让人一眼认出是一台新能源车，但是设计上根本没有什么创新。

多点蓝色的装饰就能营造新能源的内饰氛围了吗？

如果说宝马iX3的外观还有一些明显的改变，那坐到车内你会发现，基本就是照搬了宝马X3的设计。

仪表盘和中控屏都是原封不动的液晶显示，里面的iu系统也没有改变。本以为作为新能源车，换挡机构会换成了更加科技且流行的触控式换挡，但是宝马iX3的挡把依旧是鸡腿式。空调区域的布局，也是没有任何改变。

要硬说有什么变化，应该就是在方向盘上的车标、一键式启动的按钮和挡把的包围做了蓝色包边的处理。

在宝马X3的内饰基础上加一些蓝色，就成了宝马iX3的内饰。

500km的续航+6.8秒的百米加速，国内二流水准

看完外观和内饰后，我把仅存的期待都放在了宝马iX3的动力系统上，但是依旧很失望。

宝马iX3配置是一台后置单电机，电池容量为74度，续航只有500km。之所以说只有，是因为相比较国内的新势力造车小鹏P7的中低配车型只有70.8度电池，续航都能达到586km，然而宝马iX3电池度数大，相反却越少。除此之外，500km的续航放在今天国内的新能源市场，几乎都是十几万新能源车的普遍续航。这么说，宝马iX3的续航可以说毫无亮点。

在性能方面，宝马iX3的电机可以爆发出最大210kW的功率和最大400牛·米的扭矩，百公里加速6.8秒。这个数据是与汽油车宝马X3的最高配车型持平的，更不用和其他新能源车做对比。

46.99万起售，就算不选其他品牌，宝马X3的顶配也比它香

在本次广州车展上，宝马iX3还公布了价格：46.99万-50.99万。这个价格为什么我不去选择一顶配的宝马X3？

首先在新能源车价格补贴上，宝马iX3已经远超30万，也就意味着宝马iX3并没有任何补贴政策。没有了补贴政策，在加上宝马X3顶配终端还有4万-5万的优惠，两款车的价格并未差太多。

其次在新能源技术上，宝马iX3这次主推的智能驾驶，顶配的宝马X3也有配置，并且还比低配的宝马iX3多了一个360度全景影像。

最后就是动力，前面也提到，宝马iX3的百公里加速跟顶配宝马X3一致。

新能源市场要的是新技术，而不是一块电池

相信近些年新能源市场致所有火爆，除了政策的政策支持之外，其日新月异的新技术也同样吸引的很多人。新能源让超跑才有的百米加速时间，大大降低来的成本。新能源让汽车智能驾驶发展迅速，新能源让科技更高的融入汽车。不难看出，只要现在的新款新能源车愿意去朝着这些方向发展，都能获得市场的好评。

然而宝马iX3并不是如此，它几乎就是一个单纯油改电的车型，根本没有让我察觉新的技术在这款车上。

Nice车观

作为国内一线豪华品牌，宝马有着相当高的产品利润率，也就意味它有更多的成本去制造出标杆级车型来引导这个行业。不过，宝马iX3并没有让我看到任何可以称之为标杆的东西。

本身宝马新能源产品就不算太多，整体的产品力还不算很强。如果仅仅靠着这么敷衍的产品来扩充自己的新能源产品力，哪怕你是宝马，消费者也不见的会买单！