“纯电尖子班”的全能学霸 奥迪e-tron

纯电动车代表着未来汽车发展方向，天生就带着未来技术的光环，所以设计师对于纯电动车的设计也是主观的带着发散式的设计思维。

特斯拉MODEL X就是这样一种前瞻性的设计思路。弱化了前格栅设计的存在价值，鸥翼式车门开启方式也极具个性，但是这种个性设计在东方人偏重保守的思维模式中属于比较张扬的类型，只能满足小众的需求。

奔驰EQC基于标轴GLC，传统形式的外观设计也是符合多数消费者审美口味的，但是在外观中对于纯点理念的体现很少，外观辨识度不高。

奥迪e-tron采用的半封闭前格栅是纯电特征的一处体现，既延续了人们熟悉的汽车传统样式，保留了奥迪家族的设计特征，同时又符合纯电动车的结构特征，同时也拥有极高的外观辨识度，可谓是一举多得。

对于奥迪e-tron和特斯拉MODEL X这种中大型SUV来说，空间都不是问题，有充足的车身尺寸和轴距基础，它们都能给后排乘员提供充裕的头部和腿部空间。

虽然是进口车型，但是奥迪e-tron的后排空间完全不同于传统欧系车的风格，奢侈级的乘坐空间完美匹配国人对空间的苛刻要求。即便在尺寸和轴距上略逊于特斯拉MODEL X，但是内部空间表现仍然不输对手，同时，遍布车内的零散储物空间也非常充足，体现了传统汽车企业在人性化设计方面的突出优势。

奔驰EQC基于标轴版GLC改造而来，无论是尺寸和级别，都不是奥迪e-tron的直接竞争对手，所以相比全新平台打造的奥迪e-tron，在空间方面毫无竞争力，仅仅是以纯电形式迎合政策，而没有考虑中国消费者对空间的要求。

奔驰和奥迪都有着悠久的历史，悠久的品牌历史磨砺出的不只是成熟的技术和生产经验，也是可靠品质的源泉。除此之外，它们在产品的豪华打造上也有着更高的造诣。

奥迪e-tron在配置方面有独有的优势，比如凭借传统式的车身设计和充足续航里程的支持，奥迪e-tron配备的车顶行李架就变得很实用。

而特斯拉model x确实有炫酷的鸥翼式车门，但是牺牲了天窗和车顶行李架，车辆的功能性和适用范围被大大局限。雨雪和大风天气下，开闭鸥翼式车门也会对乘客的舒适体验产生较大影响。

同时，奥迪e-tron还拥有最全面的主动安全系统和驾驶辅助系统，预安全系统基础版、预安全系统前部版、预安全系统后部版、路口通行辅助、主动车道保持、开门安全警示等独有的主被动安全装置足以满足客户的日常使用需求。

选择纯电动车时，消费者最关注的问题就是续航里程，这也是各大厂家投入研发精力最多的。

三款车中特斯拉MODEL X的续航里程最长，顶配车型能达到550 km；奔驰EQC只有415 km；奥迪e-tron全系续航里程470km，不过在奥迪e-tron的95 kWh总电量中，顶部4%和底部8%的电量被预留出来。表面上看奥迪e-tron的续航里程算不上优秀，但是这却是奥迪e-tron为了保证电池、车辆和驾乘者安全做出的牺牲，并不是所有企业都有这样缜密严谨的态度。

此外，奥迪e-tron快充只需40分钟，10%-80%充电时间小于35分钟，慢充需要8.5小时。而特斯拉MODEL X快充需要一小时，慢充需要10个小时。充电效率也是性能表现的一个方面，更高的充电效率迎合当下快节奏的生活，也是对纯电动车功能性的强化。

除了续航里程的焦虑，消费者对电池组的安全也十分重视。奥迪e-tron就对电池组进行了全方位的安全设计和防护。电池包由36个模块组成，外壳由实心铝板包裹，内部采用蜂窝结构并设有电池框架，同时高效的热管理系统使电池始终处于最佳工作温度区间。在保证良好散热、性能和安全性的同时，电池组也支持单个模组更换，相比于特斯拉MODEL X电池组整体更换的高昂费用要低很多。

奥迪e-tron的三级能量回收模式也十分人性化，回收强度依次递增，每一级都能保证良好的平顺性，减少使用过程中的顿挫感，给消费者提供最为舒适的驾乘环境。而特斯拉MODEL X的两级能量回收就显得很粗放，二级状态下，较强的顿挫感像是在邀功一样，强烈体现能量回收的存在感，显然缺少对乘客舒适性的考量。

除了续航里程、充电效率和电池组安全保护方面的不同外。奥迪e-tron和特斯拉MODEL X在动态性能和动态质感上也有较大的差异。奥迪e-tron前后双电机拥有664N·m的最大扭矩，但是奥迪e-tron并不是一个只会狂奔的野兽，7种驾驶模式赋予奥迪e-tron 7种不同的动态表现，也对应着不同消费者的不同驾驶风格和应用场景。

与特斯拉MODEL X以及其他很多电动车使用的单速变速器不同，奥迪e-tron使用的是一台两档自动变速器，采用两挡减速器可以减小电机扭矩、转速，优化电机的运行状态，以达到更好的经济效益，同时也可以提升车辆极速能力。

在动态质感方面，德系车对于底盘调校的独到理解在奥迪e-tron身上得到了完美的验证。奥迪e-tron底置电池组很好地压低了车辆的重心，同时e-quattro电动四驱系统通过ECU对前后轴电机的扭矩进行分配,响应速度比传统的机械式四驱系统更加迅捷，使得车辆的弯道控制能力更加出色。

奥迪标志性的均衡型悬架调校与自适应悬架相配合，在保证弯道支撑、高速平顺的同时，也将低速颠簸完美过滤。就像奥迪e-tron的动力表现那样，有雄厚的性能实力支撑，却总是以平顺舒适的一面示人，只有在你需要它暴躁的时候，才会体现出凶猛的一面。

而特斯拉MODEL X就没有这么含蓄的表达，1054 N·m的总扭矩确实相当暴躁，2.8 s的加速也让人产生强烈眩晕，以至于驾驶员对油门的控制需要格外谨慎。特斯拉MODEL X动态质感也是一副标准的美式粗犷模式，悬架调校确实与它的机械性能相匹配，高速的稳定性和车身姿态也控制的很到位。但是，生硬的质感也一样体现在中低速对路面颠簸的处理上，减速带上的弹跳和路面细碎颠簸远不如奥迪e-tron那样细腻。

奥迪 e-tron、奔驰 EQC、特斯拉 MODEL X，无 论是在品牌，还是在产品上都是有不小差距的，首先 从品牌来说，奥迪有着悠久的历史，对于消费者需求 的把控更为精准，这是时间换来的宝贵经验。而特 斯拉诞生才不过十几年的时间，从 MODEL X 的设 计和性能上就能看出，产品过于追求个性，对于消费 者的需求并不十分专精。