突破"禁区"，这家新能源车企居然在东北连开6家店

"电车不渡山海关"，是新能源车企间心照不宣的秘密。作为中国的凛冬之地，东北地区最先入冬最后出冬，冬季寒冷且漫长，最低气温超过零下20摄氏度。天生怕冷的电动车在东北地区基本没有可以立足的土壤，从而让东北地区成了新能源车企的禁区。去过东北的小伙伴都知道要给手机、相机保暖防冻，否则冰天雪地掏出来就是秒关机，电动车也是一样。

电动车真的怕冷吗？

冬季续航缩水，就是电动车的宿命。普通一辆电动汽车，到了东北，续航基本是打对折的，如果再打开暖空调跑个高速，三折也不是没可能，NEDC标500km，实际可能就只有跑不到200km。电动车去了东北，基本就和用舌头舔栏杆一样，一秒歇菜。

我们知道当下的锂电池构成都是正极、负极、电解液、隔膜，锂离子从负极穿过电解液和隔膜到达负极，就是我们说的放电，也是电动汽车的能量来源。但是到了冬天，液体都容易变成固体，锂电池的电解液也不例外，锂离子穿过冰碴子已经花光了毕生的力气，就没啥能量给车提供动力了。

此外冬天不仅锂电池怕冷，人也怕冷，不开暖风开车也太痛苦了，但是一旦开了暖风，续航里程又会大幅下降。燃油车开暖风，热量是来自发动机燃烧的"废物利用"，基本不增加油耗，但电动车要想开暖风，就得耗电制热，让本不富裕的续航里程雪上加霜。

那在东北卖电动车到底有多难？受上述原因影响，电动车基本和东北铁汁无缘了，新能源汽车厂家也避免去东北铺设零售渠道。在我们熟悉的造车新势力品牌中，小鹏的触角并未伸过山海关，蔚来则趁着夏天在哈尔滨、长春、大连开了三家门店，即便是选择经销商路线的哪吒汽车，也仅在大连有售。

但是，有禁区就会有突破禁区的勇士，威马就是一个敢在冬天向东北铁汁卖纯电动汽车的品牌。近日，威马在沈阳、长春、抚顺三个城市，同期开业了六家线下门店，为用户提供购车、试驾、充电、售后、维修等一站式品牌服务。所以选择冬天去东北开店，威马是相当头铁的，更不用说六店齐开。在此之后，威马已是整个东北新零售渠道网络布局最广的造车新势力品牌。但为什么只有威马敢突破禁区？因为人家实力允许！

东北铁汁的新能源福音——不怕冷的威马

想在东北卖纯电动汽车，就一定得解决电动车怕冷的毛病，首先它得让动力电池不怕冷，其次得让车内驾乘人员放心使用空调，这样才能让纯电动车在东北有一席之地。

为了让电池好好工作，威马独创了热管理2.0系统，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温，将电芯温度更加稳定地控制在高效、安全的温度区间。任它车外大雪纷飞，车里的电池四季如春，电解液不会固态化，锂离子也能顺利释放能量，驱动车辆行驶。且得益于威马热管理2.0系统，车辆可以在-30℃～50℃的超大温度跨度之间保持优越性能。

此外威马热管理2.0系统还行业首创了冬季续航增程系统，东北地区用户可以按需选装。热管理2.0系统采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，比常规热管理冬季续航增程20%，约相当于100公里续航里程，彻底解决冬季续航缩减的问题。此外，由于外部热源同时对电池包和座舱加热，也免去了车主冬季开暖风影响续航里程的担忧，两全其美。

在热管理2.0系统的加持下，威马不仅克服了冬季续航问题，还因为给电池提供了更为"舒适"的工作环境，也同时提升了电池冬季的充电效率，避免了电池低温损伤。而且，威马的电池抗衰减能力也是位居榜首。根据《新能源汽车国家大数据联盟》9月发布的报告显示，威马万公里衰减指数为0.0259%，名列第一，成为全国各级别车型万公里能量衰减指标最低的品牌。

锂电池怕冷是由于物理特质决定，但只要热管理系统做得足够优秀，纯电动汽车也能够不惧严寒，威马便是凭借业内领先的热管理系统，让旗下车型能够在东北依然保持优秀的行驶性能，让东北用户也能在冬天，安全放心地使用新能源汽车。

一种产品如果只能在某些地区使用，无法做到全方位的普及，让每一个消费者都能平等地使用，才能算是一款成熟的产品。威马通过自身过硬的技术，率先向电动车普及的"禁区"发起冲锋，对整个新能源汽车的推广而言，有着非常重要的带头作用。我们也期待未来能有更多的新能源汽车品牌，能够克服自然环境的障碍，不分地域，真正地将自家产品普及到每一个用户，助力中国新能源汽车市场向前发展。