起亚嘉华 - 重新出发

侯社长讲座.14

大家好，这一期讲座，社长带来的车型是广州车展展出的起亚嘉华。

其实资深一些的车迷，应该对嘉华有一些印象。第一代嘉华当年是由东风悦达企业组装的，当时在国内也有一定的保有量，路上偶尔能够看到。

第二代嘉华，也通过进口的方式引入过中国，当时还分别有长轴距和短轴距两个版本，英文名叫VQ。

第三代嘉华，依然是正式引入过国内的产品。只可惜引入时，起亚的进口车网络已经基本无法支撑，草草卖了一段时间就结束了。这款产品在国内也是非常稀有的。

此次在广州车展上展出的，已经是第四代的嘉华啦。

一看到造型，大家就会发现 - 第四代嘉华和其他的MPV略有些不一样：

比如：

-发动机盖比较平直

-车顶上有行李架

-车身周围还有Cross Over风格的塑料装饰

-车轮很大，离地间隙很高

从宣传的视频也可以看出，这台车的定位稍微发生了一点调整- 官方称这台车是跨界SUV设计。但嘉华的中排车门依然是电动滑移门，也就是说，这一次，嘉华不再是传统的MPV，而是一台介于SUV和MPV之间的混合产物。

或许也是希望借助SUV的热潮，能够让一直形象上不太乐观的MPV有更好的溢价吧。

进入到车内，还是非常清晰的家庭MPV风格。中控台上并没有特别多华丽的装饰，只是将双联屏放在当中，以赶上目前火热的科技进化潮流。电子旋钮排挡也是现如今的一个趋势。除此之外，嘉华的仪表台并没有什么酷炫的内容。

有个小亮点是，前门板的前方，设置了一个比较独特的灯光效果。据说可以作为开门警示功能的提示灯光。

中控台部分没有像GL8和北美奥德赛一样空出来，而是采用了塞纳/高配埃尔法的逻辑，填充了一个比较高的扶手。扶手后面的区域可以伸展出来，作为第二排乘客的一个小置物平台。

副驾驶座椅后方贴心地设置了USB充电口- 这也是一个非常家居化的设计。如果注重造型风格的美观，不会这么明显。

值得一提的是中排座椅的设计。

上一代嘉华设计了中排可以横向滑动的座椅，目的是躲开后轮的轮包，让座椅能够进一步向后滑动，创造一个类似“四座版”车型的体验。

而新一代的嘉华则更进一步 - 整体座椅可以像按摩椅一样，连同坐垫一起向后倾倒。这是同级别竞争对手都不具备的领先设计。

这样做有几个好处：

1.    人的身体承托依然非常舒适。一般的座椅只能调节靠背角度，但靠背向后放倒，人和靠背的关系会发生变化，导致原来承托腰部的区域都会跑偏。而此次嘉华的设计，可以让靠背放倒的同时，承托的位置依然还在原位。

其实我们从电脑椅上，也能看到类似的设计。一般的电脑椅只能调节靠背角度，而好一点的电脑椅，可以实现靠背，坐垫和扶手同时移动。

2.    防止“下潜”。我们在乘坐MPV的时候，第二排乘客不免会以躺着的状态行驶在路上。而这时候，安全带的作用会非常有限- 因为人会以躺下的姿势，从安全带下方溜出去，这就是我们所说的“下潜”。甚至丰田为了避免这个问题，开发了坐垫上的安全气囊。

而座垫角度调整后，相当于有了一些阻隔，可以有效防止“下潜”现象的发生。

实际的乘坐体验也是非常舒服的。社长在媒体日那天快闭馆的时候，一直坐在这个地方，还迎接了不少直播的自媒体。

—— “来来你们看，这个大哥躺在这里，就非常舒服，你们买了这个车也可以这么舒服地躺在这里…”

第三排座椅相对就比较普通了，是属于下沉到地板内部的设计，比较常规一些。总的来说，嘉华的座椅是非常舒服的，在MPV最应该做好的地方，嘉华没有让社长失望。

只不过比较高的离地间隙，以及相对较低的车顶，没有给嘉华带来足够的内部空间。这点是社长抱怨的地方。社长身高1.78米，滑门打开后，第二排乘客的地板高度已经达到社长的膝盖位置。而坐进去之后，如果保持较为直立的坐姿，也会感觉头部空间不足。

嘉华这个车本质上，还是一个韩国本土车型。每年在韩国的销量就大概有10万台左右，可以算得上是一个韩国版“GL8”了。

社长在韩国考驾照的时候，也看到了大街小巷到处都是嘉华的盛景- 毕竟是在以旅游为核心支柱的济州岛。

此次第四代嘉华上市之后，社长也去看了看韩国官网，有趣的是，韩国官网自己上线了一款“官方改装车”- 一台加高顶的，装修华丽的升级版嘉华。

这台车不仅改进了嘉华车顶低的问题，还在侧面增加了固定的上下车踏板，也解决了上车不方便的问题。当然了，门框低是个娘胎里带的问题，所以进门的时候还会有些不便利。

但坐进去之后就别有洞天了。原厂升级的高顶里面带有更加华丽的装饰，同时前方还有大吊顶娱乐屏幕。扶手箱部分升级了加热杯托，车窗上也增加了窗帘，就连弹出的阅读灯都显得非常高级。

外观低调，内部华丽 - 或许这就是商务MPV的特点吧。

其实，社长还是非常佩服现代起亚集团的勇气的，在中国市场经营相对一般的情况下，依然将嘉华，进口Paliside这类车型带入国内，重启进口车路线。尤其是Paliside的价格- 搭载3.5V6发动机，售价也仅有30万元- 可以说是相当香了。

但回到嘉华上，如何定位就成了一个新的问题。上一代搭载3.3升v6发动机，售价直接从31万起，一直到接近40万- 基本与GL8对齐，但结果也是惨淡的。

此次嘉华再一次展出，究竟是会国产呢，还是以进口方式引入呢？但不论怎样，韩国人这种不气馁，不放弃的心态，是值得很多企业学习的。

但考虑到威然目前销量的惨淡，不知道读者朋友们会不会接受这样一款“高离地间隙”的MPV呢？也欢迎在下面留言，发表自己的观点。