日本市场MPV制霸者 日产Serena能否与奥德赛一战？

如今的汽车市场可谓是百花齐放，几乎每个细分市场的竞争都可以用惨烈来形容。但唯独MPV，商务风有GL8，家用担当则是奥德赛，除此之外的选手似乎存在感都不高。而MPV这几年随着人们认知的变化，正在被越来越多的人认可。在这一大环境下，2021年会有多款MPV引入国内，而其中就有我们今天的主角——日产Serena。

日本销量王

如果东风日产真的能在2021年将Serena引进国产，国内消费者就可以买到期盼已久的日式本土MPV，细分市场再也不是奥德赛一家独大的局面了。虽然Serena在国内知名度不高，但其实已经推出了五代车型，目前日本市场在售的就是2016年推出的第五代车型，面向日本普通家庭用车。我们都知道，作为MPV大国，日本本土这一细分市场竞争相当激烈，而在这种背景下，Serena曾经取得了2018、2019年年度MPV销量冠军的殊荣，这个含金量就相当高了，同时也侧面说明了Serena的实力。

设计上比例有点怪

从设计来看，新车的细节还是非常大胆的，特别是尺寸夸张的中网造型，有些丰田埃尔法的感觉，视觉冲击力非常强。此外，方正的线条、悬浮式的车顶，也算是MPV中相当有设计感的选手了。但Serena有个问题，让它看上去不那么和谐，就是车身比例。这也是由于日本当地法规的限制，很多本土车型都会造的窄而高，不知道未来会不会针对国内市场进行微调。当然了，调整的概率不大。

还有一点需要提，Serena的车身尺寸算不上惊人，车长4780，车款1745mm，高度为1850mm，轴距2865mm，相较奥德赛还要小一些。

超级灵活的空间

空间是日系MPV制胜的法宝。如果说本田是玩弄空间的大师，那Serena就是王者。虽然没有近距离体验过实车，但看了一些外媒的评测发现，Serena真的是将空间玩出了新花样。前面我们说到了车身尺寸相较奥德赛并不占优，但整体的内部空间其实是不输奥德赛的。

我们再来说一些小设计，你会发现日产对于Serena的细节有多用心且富有创造力。第二排中间座椅能滑动到第一排，充当一个小桌子或者大扶手，需要的时候再挪过来，非常灵活。至于后排座椅放倒之后像大床一样平整，都已经是同级日系MPV的基本操作了。

除了灵活的座椅布局，Serena可以说在储物空间上做到了极致，即便连方向盘和仪表盘之间的空间也不浪费，设计了储物箱，这种设计应该是独一份了。此外，诸如USB插口、带杯架的小桌板和挂钩等细节，都设计的极为方便。另外，听说过后备厢感应式开启，见过感应开门的么？Serena的侧滑门支持脚踢式感应开启，方便手里不方便的乘客上车，真的是太细节了。

安全配置方面，19年的中期改款车型标配了最新一代日产ProPilot主动安全系统，完备的主动安全系统已经成了目前新车的标配，诸如后方交通警示系统、主动式LED头灯、油门误踩抑制系统附行人侦测与智能型前方碰撞预警系统等，都有所配备。国产Serena大概率也会搭载这套系统。

动力方面，Serena提供搭载2.0L自然吸气发动机、2.0L混动以及1.2L e-Power增程式电动系统的三种动力系统，并提供前驱、四驱两种驱动形式。而未来引入国内的大概率是2.0L车型和2.0L混动两款。这辆车的定位是好开易用省油，所以动力方面也本着这个原则，性能上无需多言，相信也没有人会对MPV的动力太过苛求。

赛纳来了 Serena怎么混？

2021年作为MPV的产品大年，除了Serena之外，还有丰田的赛纳也有望国产亮相。虽然赛纳也没有引入国内，但由于一些特殊渠道，平行进口版赛纳在国内路上并不少见。加上新一代车型采用TNGA架构，产品力大幅提升。有朋友就问了，赛纳跟Serena一起进中国，似乎无论是品牌、口碑还是产品力，Serena都相对弱了一些，如何与强大的赛纳争锋？这两台车的定位不同，也就不存在太多的直接竞争关系。我们预测Serena的主销车型会在20万这个价位，而赛纳的主销车型很可能会在30万左右。Serena的直接竞争对手还是奥德赛，但奥德赛毕竟已经深耕国内市场多年，在口碑和影响力上确实难以超越，即便Serena综合实力不弱，对手不多，进入国内市场也面临一场硬仗。

总结：MPV真的是个不错的车型，既有大空间，同时兼具舒适度，其实比SUV更符合大多数人的需求。从这点出发，MPV市场未来依旧大有可为。说回Serena，或许是同尺寸中最极致的空间神器，这应该也是它打动日本消费者的根本原因。也许进入国内短时间它也很难撼动奥德赛的地位，但为消费者们多了一个新鲜有趣的选择，难道不是件好事么？