面对或将持续蔓延数月的“芯片荒”,大众集团高层近日更是直接炮轰了芯片供应商:“我们很早就沟通了市场需求,并且提供了我们的预测,预测也明确了市场需求,如果供应商不相信我们的数字,而是坚持他们自己的预测,那他们也应该早点通知我们,但是这种事情没有发生。”
其实大众汽车于2020年4月时已向供应商发出警告:虽然欧美正在第一波疫情之中,全球很多汽车产能闲置,但是2020年下半年,汽车业将会强劲复苏。
然而这场芯片危机还是大规模爆发了,2020年12月开始全球汽车芯片告急,众多汽车品牌生产进度受到影响。奥迪、大众、福特、戴姆勒、丰田、FCA等汽车厂商减产,部分产品线甚至出现停工。特斯拉财报也显示芯片造成了特斯拉部分车型生产困难。
为何全球汽车行业陷入“芯片荒”?
追溯汽车行业“芯片荒”的起源,疫情和经贸大环境是主要原因。一方面,在疫情的影响下,正如大众高层所言芯片厂商对全球市场的需求端抱持悲观预期,在排产规划上相对保守,另外海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产,个人电脑、手机等电子消费品对芯片的需求增多又抢占了大量芯片原材料资源,于是汽车行业陷入缺芯状态;另一方面,偶发的自然灾害比如德州一季度的暴风雪,还有日本最近的大地震,又导致多家重要芯片企业生产计划被打乱,犹如雪上加霜。
抛开天灾层面的因素,导致全球“缺芯”局面的背后原因,还包含了人为手段,事实证明2020年由美国发起针对中国芯片企业的制裁,给全球产业链带来不可估量的危险。
汽车行业“缺芯”究竟到了什么样的程度呢?据权威研究机构IHS Markit近日发布的一篇报告显示,受到全球汽车芯片短缺影响,预计今年一季度汽车减产100万辆。
中国也造不出来汽车芯片吗?
事实上,中国有着全球最大的半导体市场,但集成电路设计企业的主流产品仍然集中在中低端。基础能力上的欠缺,强烈依赖第三方的先进IP核、先进工艺和外包设计服务,整个芯片行业将受制于人。
国内现在不少车企已经走向自研或者联合芯片公司研发的道路。如北汽集团与Imagination集团、翠微股份合资成立了北京核芯达科技;上汽与英飞凌成立了上汽英飞凌汽车功率半导体有限公司。但是这个行业垄断性很高,短期内还是很难代替国外厂商,而且目前关键器件还有赖于国外厂商,没有快速见效的解决办法,只能等产能恢复。
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