威兰达，部分消费者对它或许还比较陌生，但它的“姊妹车型”RAV4荣放，大家可能就相当熟悉了。
虽说是“姊妹车型”，但两者所呈现出来的调性却截然不同，一丰下的RAV4荣放偏向沉稳、商务；而广丰下的威兰达更偏向运动、年轻。
运动属性主要体现在外观
在视觉观感上，RAV4荣放我们可以简单的将其理解成「防御型」，而威兰达则是「攻击性」，能够形成这样的视觉反差，主要还是体现在前脸部分。
很明显，从前脸来看，威兰达相比于RAV4荣放立体感要更强。在下方位置，威兰达采用了与雷克萨斯相类似的纺锤形格栅设计，同时，内部还采用了黑色蜂窝状的设计，无论是远看还是近看，威兰达都相当的唬人。
值得一提的是，威兰达全系均配备全LED大灯，同时，在顶配车型上更是配备了官方名为“投影式LED大灯”，在外形上，后者的双目式带透镜的LED灯组看上去会更加的精神。不过，对于大部分消费者来说，基础的LED大灯足够使用。
另外，威兰达轮毂的尺寸也是做到了全系标配18英寸，并且，高配车型上的多幅式轮圈样式看上去更具设计感，给人一种精致的感觉。
顶配车型为19英寸
如果你有着更加精致、个性的追求，建议多花2000元，威兰达将能为你提供一个双色的车身。
尾部灯组的设计也与RAV4荣放大有不同，威兰达采用了C字型的设计，两种设计，我个人更偏向于威兰达。特别是在夜里，尾灯点亮后，威兰达给我的感觉更为年轻、精致。
内饰部分，威兰达、RAV4荣放两者整体的设计基本一致。
进入到车内，可能是看惯了新势力车型，看回威兰达的设计，可以说是相当的传统，甚至是落后。
大量的实体按键
“老式电视机”
分辨率以及UI界面极差的车机
不过，其整体的内饰风格实际为“硬核”，而不是“科技”。整体的设计较为粗狂，没有太过精致的东西，任何的一切，似乎都是为了追求更高的实用性。
用料也是同样如此，虽然大部分地方都用上了软性材料包裹，但摸上去的手感也仅仅为柔软，称不上细腻，有种美系车的既视感。
值得吐槽的是，威兰达只有在顶配车型上才配有真皮方向盘，其余的均为塑料。这都20万以上的车型了，还是用塑料方向盘，实属不该。
作为一款家用车，空间其实是最关键的，在这点上，威兰达做得相当不错。
首先在储物空间上，威兰达集成了其“老大哥”汉兰达的优良传统。不仅数量多，而且还好用，我简单的数了一下，威兰达全车的储物空间数量达到12个，真是“哪哪都有空间”。而我本人最喜欢的副驾驶前方的储物格，底部加入了防滑材料，使用起来极其方便。
再有是乘坐空间，威兰达的长宽高分别为4665*1855*1680mm，轴距为2690mm。以我178cm身高体验，前排座椅能够轻松找到合适的位置，将座椅调至最低状态，头部空间大概还有1拳富裕。
来到后排，腿部空间大概为1拳左右，头部空间3指，整体的表现不算特别宽裕，但也不局促，加上后排地台中央凸起不高，满载5个人其实也问题不大。
动力性向来不是丰田的强项，威兰达也同样如此，无论是2.0L自然吸气，还是2.5L混合动力系统，都只能满足你“家用”的需求，想要在其中找点乐子？不存在的！
不过，对于大部分消费者来说，这两套动力总成都是“好开”的。
日常市区驾驶，在0—70km/h的速度区间，你并不会感觉到威兰达的动力性能不佳，哪怕是入门的2.0L自然吸气版本。相反，其油门的调校相当的灵敏，只需轻轻一点，动力马上跟上，市区超个车什么的，无压力。
同时，值得点赞的是平顺性，由于采用了CVT无级变速箱，日常驾驶，你几乎感觉不到车辆有任何的“动作”，从提速到减速，整体的感觉都相当的平稳。
特别是混合动力车型，只有你不深踩油门，车辆基本都能依靠电动机进行驱动，没有了发动机那细微的振动，也没有了噪音，整一个驾驶的体验会更加的出色。
经过对两种动力的体验，说实话，我觉得哪怕是入门的2.0L自然吸气版本，对于大部分用户来说都绝对够用，而混合动力版本，主要提升是在燃油经济性以及行驶品质上。我的建议是，如果预算充裕，直接上混合动力版本，而如果预算不足，选择2.0L版本也能给到你一个较为不错的体验。
总的来看
你并不会在“威兰达”以及“RAV4荣放”上做选择题，因为，它们两者的分工其实很明确，威兰达主攻的是年轻一派，而RAV4荣放主攻的则是沉稳一派。
虽然威兰达作为新晋者，消费者对其的认知度并不高，但这并不影响，至少在销量上，它并不拉跨，其整体的设计理念，还是深受不少消费者的喜爱。
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