亚洲狮的坚守与迎合 给合资品牌的本土化研发上了一课！

“我们不仅仅希望提供一款商品，而是大家真正热爱的产品。”

——丰田章男

2019年4月，丰田章男走进清华大学讲堂，在中国最顶尖的人才之地，这位喜欢吃中国臭豆腐的掌门人称：“造车必须要因地制宜，要符合中国人的需求。中国市场变化非常迅速，不断跟上中国市场变化，对我们是一件大事。”这一年，首款TNGA架构全球旗舰车型——亚洲龙正式上市！

2021年4月，丰田的这一件大事随着一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航出现在近百万人同时在线收看的网络直播平台那一刻，正式落地。亚洲狮来了！首款来自TNGA架构打造的本土化研发车型来了！丰田历史上第一款真正“All In”中国消费者的战略车型来了！这一年，一汽丰田将正式向年销百万辆的新目标迈进！

两年的时间跨度里，中国汽车市场掩盖在过往繁华之下的伤疤被层层揭开，诸如力帆、众泰、斯威等曾意气风发的新旧势力已如行尸走肉一般，等待着时间的冲刷；而深陷品牌与价格矛盾泥沼的二线合资品牌在强势自主品牌的向上侵蚀之下，眼巴巴看着TNGA加持下的丰田一骑绝尘黯然神伤。

在丰田的价值观里，有八个字：诚信、谦逊，尊重他人。而这八个字反应在实践中就是：道路造就了汽车，在决定向中国推出车型时，我们会和经销商、合作伙伴一起思考，推出最适合中国市场的车型。

什么才是最适合中国市场的车型？在有限的造车成本里，如何取舍？所有合资品牌都在谈中国是全球最重要市场的当下，坚守与迎合之间，亚洲狮诠释出了“丰田之道”下怎样的造车逻辑？而这样的逻辑为何能让亚洲狮信心满满得发出“上挑B级、下打A级”的宣言？

坚守：“以人为本”下的“让驾驶充满乐趣”

全系标配TSS 2.0智行安全套装，配置了低速行驶中的驻车防碰撞辅助系统，具备L2级别自动驾驶辅助核心功能，同级独有的威尔法同款PKSB驻车防碰撞辅助系统，配合PCS（预碰撞安全系统）可实现全速域主动刹车，最大化降低误操作带来的安全隐患；同时，车身构造也采用丰田GOA高刚性车身碰撞吸能结构，全系标配7个SRS空气囊。

从上述一段话可以看出什么？安全！丰田的造车逻辑中最重要的一点就是“以人为本”，不出事故的车才是最安全的车！任何事故一旦发生或多或少都会给人车带来损失和伤害。因此，丰田在主被动安全上的成本投入不遗余力，将“全系标配”作为关键词从10万级别的卡罗拉开始，当然也包括本土化研发的亚洲狮。也许会有人说，这些技术很多车企都有，诚然，当无数科技公司涌向汽车制造领域的今天，“技术”早已经不是每家车企甩开竞争对手的砝码，但是为什么“有”却“不用”？还是那句话：成本控制下的取舍。

如果说大众汽车靠车身稳定系统的搭载在2013、2014年引领了汽车安全的2.0时代，那么丰田凭借“全系标配”的齐全性和完备性引领着汽车安全的3.0时代。

有了安全，才有资格来谈驾驶乐趣。亚洲狮融合了TNGA架构的全部优势，搭载了18项亚洲龙同款配置，其中最核心的就是和亚洲龙一样的TNGA 2.0L发动机+DS-CVT变速器的黑科技组合，以及威尔法同样的独立悬架。这套黄金组合从亚洲龙这款B+级旗舰轿车下移到亚洲狮上，更是绰绰有余，它不仅拥有行业顶级的40%热效率，最大功率可达126kW，最大扭矩可达205N·m，动力输出比小排量涡轮增压发动机更线性，更顺畅。匹配Direct Shift-CVT（10速双传动CVT变速箱），实现了超平顺的换挡体验和强有力的加速性能，还能拥有5.7L/100km的超低油耗。

智能配置从来不是丰田造车的亮点，即使在亚洲龙这样的旗舰车型上也看不到炫目的配置功能，虽然亚洲狮是为中国本土研发的车型，但也仅仅是简约时尚的全新12.3英寸全液晶仪表盘，搭配9英寸中控屏导航、倒车影像，丰田智行互联系统，语音识别控制系统，相比于现在自主品牌上各种多联屏、大尺寸屏以及人脸识别、车载电影院等等五花八门的配置，亚洲狮并没有表现出对于智能化风潮追随的热情。

迎合：“颜值”和“空间”才是本土化的深刻理解

在亚洲狮研发之初，就以中国消费者对空间的需求进行了专属化设计，2750mm轴距已然达到中级车标准。在巧妙的车内布局下，亚洲狮后排最大空间达到了980mm，后排地板采用了平整化设计，确保中间乘客能够拥有舒适的空间。“长轴距+大空间”确实是中国消费者不变的情结。

车子天天见，颜值必须靠得住。审美虽然因人而异，但是一两个人说不好看说明不了问题，三四个人说不好看可能是巧合，如果连身边的七大姑八大姨都说不好看，那可能真的有点问题了。女为悦己者容，买车同理。亚洲狮延续了TNGA低重心设计，尾部和侧面看起来像亚洲龙，但是前脸采用了雷克萨斯同款的纺锤形设计，更显霸气。

内饰与车主朝夕相处，上档次有品位是中国消费者非常看重的要素。亚洲狮车内座椅采用真皮、翻毛式样的高档材质，并进行了立体感的处理，既舒适美观又具备防水功能。这样的翻毛皮材质不仅从视觉上更加有格调，在实际的坐感上也是冬暖夏凉，不可替代的柔软度给人非常温馨的感觉。而内饰的缝线工艺和走线已经都是B级车标准，整个内饰的氛围完全不输于亚洲龙。

价值理念“取舍”之下的结果：长周期+高保值

众所周知，日系车的保值率是最高的，一年保值率是78.7%，而丰田品牌更高，以卡罗拉为例，在二手车市场的保值率达到80%，已经连续三年位居同级最保值车型，且流通量巨大，一台卡罗拉出现在二手车市场大概2、3天就能出手。为什么？新车客户更感性，而二手车客户更理性，更注重作为一辆优秀的汽车，它应该具备什么样的品质，这是丰田保值率高的重要原因。

除了高保值，产品生命周期长也是丰田重要的特点。“越卖越香”是终端销售顾问最真切的形容。亚洲龙上市已经2年，但是销量仍然在持续走高、RAV4 和卡罗拉都已经达到1年半的生命周期，也仍然销量非常稳定，并且最重要的一点是，保持销量并没有用价格大幅优惠来换取。目前这三款主力车型的终端优惠都在1万左右，相比大众、通用旗下多款车型动辄3、4 万的降价幅度，实属不易。

四三说

2018年，丰田在华导入TNGA，2019年，是一汽丰田以亚洲龙、卡罗拉、RAV4三款主力TNGA车型为核心构建全新阵营的成熟阶段，2020年，是见证一汽丰田在没有新的主力车型推出却以自身体系力对抗车市的爆发之年，那么，2021年呢？

在这一年里，我们看到了在卡罗拉和亚洲龙之间推出的这款本土化车型亚洲狮，我们还将看到挂着皇冠标的汉兰达姊妹车型——皇冠路放，我们还将看到30万以上级别的雷克萨斯270同平台中大型SUV——海利亚。

全新产品的接连上市与诞生意味着，一汽丰田将以年销94.5万台的目标去更快冲刺百万俱乐部，而这一步的冲刺不是仅仅要体现在数字上，还需要更有质量。

亚洲狮的坚守和迎合，体现的是丰田品牌的造车逻辑，当一汽丰田手握空前的利器时，新的战场开始弥漫硝烟。