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9AT为何就和CVT掐上了：就是看不惯你吃“麻麻鱼”
第五冲程 6浏览 2021-05-25 IP属地: 未知
  作为汽车三大件也是最精密的部件之一，变速箱对汽车的驾驶质感影响不言而喻。在排放和油耗要求越来越严格的今天，发动机升级潜力似乎已被用尽，因此各大厂家纷纷展开
了以变速箱为中心的“军备竞赛”。
9AT和CVT的变速箱现在普遍用于自动档车型上。对于变速箱9AT和CVT的选择，大抵就类似于不同场合的着装要求一样。如果去跑步呢你一般就会穿上运动装。如果需要出街逛游呢，可能你就会穿上时尚优雅装了。
 
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技术决定性能  同样的扭矩容量AT优于CVT
 
让我们先从AT也就是自动变速箱说起。自动变速箱从最开始的3AT慢慢进化到现在9AT，变速箱档位增多带来的好处车厂是有目共睹。目前被厂家广泛装车且挡位数最多的变速箱就是6AT和9AT了。
AT变速箱技术成熟，可靠性高，由于配有“液力变矩器” 这个缓冲零件，能够让动力传递的过程变得平滑稳定，所以手自一体变速箱的车子，开起来有如巧克力入口感觉般丝滑平顺。但缺点也正是因为这个“液力变矩器”，发动机动力就在传递过程中被消耗了一部分，所以手自一体变速箱传动效率相对较低，会增加油耗。而且，手自一体变速箱结构复杂，研发与生产成本更高，因此换算到车型的价格也就更贵一些。
 
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CVT变速箱也就是我们通常说的无级变速箱。它的结构简单且制造成本比较低廉，开起来平顺性好，燃油经济性也佳。就是动力一般，不适合输出高扭矩高马力的发动机，所以开CVT变速箱车型的车主一般不敢猛烈深踩油门，怕爆缸。CVT通常配备的钢带传递最大扭矩一般不超过400N.m。
 
 
故障率CVT普遍高过AT
 
对于开车的人来讲，最希望的事情莫过于后期用车的省心。谁也不想自家的车三天两头进出修理厂，费时又费事。
AT自动变速箱已经有多年的历史，技术非常成熟，质量非常稳定。如以耐用省心为广大消费者推崇的丰田几乎所有的传统自动挡车型都使用爱信AT变速器。一台车开上七八年没一点毛病，多么的爽。前些年，AT变速箱技术都握在爱信、采埃孚等手中，特别是日本的爱信6AT变速箱最火，曾被大多数的国内汽车品牌使用，导致其垄断地位使得自主品牌在AT变速箱价格和采购上都受制于人，被卡脖子。
 
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CVT变速箱相对来讲就没那么稳定。如搭配CVT变速箱的19款奇骏的问题就曾集中性爆发，受关注程度上升到了质检局主管的官方汽车垂直网站“中国汽车质量网”为其开通专属投诉通道，向车主征求投诉问题。这一次也不是日产所装配的CVT变速箱第一次中枪，2010年的时候，东风日产就曾因为CVT变速箱问题发起了大规模的召回。估计买到这款车的车主真是一个头两个大，都有点悔青肠子的感觉了。
 
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热门车型中不同变速箱的搭配
 
搭配9AT变速箱的车就是跑得欢快，奔放！目前就国内市场来看，搭载9AT变速箱的车型主要有JEEP自由光、本田冠道2.0T、2020款别克君威GS 、别克君越，雪佛兰开拓者、雪佛兰探界者2.0T、奇瑞捷豹路虎发现运动版、北京奔驰C级、Jeep大指挥官，及上汽通用昂科旗2.0T等都是性能车别级的，动力强劲！
如2.0T迈锐宝XL的驾驶乐趣和经济性广受好评就离不开通用自家的9AT变速箱。这台变速箱做9个挡位的目的是想让齿比更密而不是更宽泛，因此动力衔接顺畅、平顺性好，在中国法定120千米/时的最高限速内也能挂上9挡，没有浪费任何一个挡位，可以说是真正有实用意义的9AT。
 
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CVT变速箱现阶段也用在了非常保值，且保有量很大的日系车型上。如一汽丰田卡罗拉，广汽丰田雷凌，日产的部分车型等，本来丰田车AT变速箱用得好好的，但好似制造销售策略发生了变化。像丰田的凯美瑞、亚洲龙、RAV4等车型，都在逐渐向CVT变速器倾斜，貌似要脱离AT变速器。CVT变速器不能承载大扭矩？那丰田就重点将CVT变速器用于2.0L和1.2T小排量发动机匹配，丰田的2.5L发动机可依然匹配的是8AT变速器。
 
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追求低成本换上CVT变速箱的日系车
 
从制造成本上来说，AT变速箱和CVT变速箱差别很大。而为了追求更低的成本、日系入门车型则使用了全新的CVT变速器；平心而论全新的CVT燃油经济性要比过去的6AT更理想，不过谈及耐用程度、CVT硬碰硬肯定不如AT皮实耐用。一向精打细算的日系车，对待中国消费者有点那么忽悠的意味，这点可以从同价位的车系横向比较中看出来。
在经济车型领域：一汽丰田卡罗拉，广汽丰田雷凌、东风本田思域。中级车领域，丰田的凯美瑞、亚洲龙、RAV4，豪华车领域：雷克萨斯ES200现在通通都使用CVT变速箱。
而同样属于二线豪华车品牌的2019款凯迪拉克家族传动使用的都是10AT手自一体变速箱。且售价还低了几万。如中级合资车型福特探险者就够实诚使用10at变速箱。就是起步价不到十万的自动档皮卡长安凯程F70也是采用了原装进口的6速邦志自动变速器。
雷克萨斯美名其曰佛系车，主打豪华平顺好像说关注更多的是城市路跑，省油。说白了就是陆龟车一部，没有汽车引以为傲的核心实力，动力，哪来豪华车一说。暗藏的心机就是追求低成本高售价的高利润空间。国内消费者购买热度还高涨，加价跪求，有点不懂。
如果说经济型车在使用CVT和使用eight上。有一定的成本差距，这种成本差距还不太突出的话，那么像雷克萨斯这样的豪华品牌和对手凯迪拉克系列车型之间采用CVT和AT这个成本差距可就有明显的坑爹的意思了。不过奇怪的是，这儿不仅是去“坑爹”，更重要的是某些“爹”愿意被坑。
 
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总的来说， AT变速箱和CVT变速箱两种变速箱，都有各自优点和缺点，就象穿衣一样适合不同的场景。论可靠耐用非AT莫属，论燃油经济性则是CVT更强，但如果从使用成本上来考虑CVT却又未必比AT省钱。由于机械结构原因CVT容易出问题，一线机型理论值能使用到30万公里左右，不过很多车实际在20多万公里已经出现了丢转现象。一旦出现故障或钢带磨损严重，一般维修厂没有能力维修，只有指定的品牌维修站才有可能拆修，且维修费用昂贵。而且因精密度过高CVT在维修后稳定性会变差，会频繁出现漏油，所以一般多为更换。相比而言同样的扭矩容量，还是AT变速箱高出一个段位，故障率低，性能稳定可靠。
 
 
写在最后：
 
如果你购车预算低一点，一心只想省油平顺，选择CVT车型。如果你对驾驶车辆的操控感还有追求，需要大力矩输出，选择9AT车型没错！
如果在同等价位的CVT变速箱车型和AT变速箱车型中选择，小编还是会选AT，你呢？看清真相，理性消费。哪些厂家品牌是用诚心在对待消费者，哪些又是在打着平顺省油的旗帜忽悠人，不要太神话某些品牌才好！
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