“大场面”交车仪式靠谁撑？华为确实牛，赛力斯：我也不差

站在消费端来看，无论目前你能否接受新能源车，未来总有一天都得接受，这是大势所趋。站在生产端来看，特斯拉也好，国内“蔚小理”也罢，一路走来都不算顺；即便现在已成规模，也时刻准备接受各种质疑——造新能源车，不容易；卖新能源车，更难。

造车，涉及资质、资金和厂房建设，技术实力更是根本；好不容易造出了车，怎么卖出去？车企怎么做，才能让消费者知道它、信任它、选择它？近几年来，不少新势力夭折在造车环节，还有不少在卖车环节苦苦挣扎。

今年4月的上海车展，各家围绕新能源 “争奇斗艳”，不乏看点。其中，赛力斯和华为的大胆“示爱”惹来圈内圈外一阵热议——赛力斯正式发布了赛力斯华为智选SF5；同时，坚持不造车的华为却突然官宣要卖车，首款车型正是这款赛力斯华为智选SF5。

都懂，华为的场子，不是谁都好进的，尤其是刚开始——那后续如何？

一个月后，5月29日，金康赛力斯重庆两江智能工厂迎来了赛力斯华为智选SF5的首批车主。讲真，这规模超出了我的想象。

据了解，这批车主中，不少人都是忠诚的“花粉”，因为华为出色的产品体验，他们对国产技术开始刮目相看，这份信任如今也延伸到了购车选择上。赛力斯华为智选SF5搭载“赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱动力组合，新车还将通过OTA升级的方式陆续开启HUAWEI HiCar功能，同时搭载HUAWEI SOUND®。

信华为，得永生？肯定没有这么神。

对于新能源车，消费者最看重的是续航能力。赛力斯华为智选SF5采用智能增程系统，在满电满油状态下，它的NEDC综合续航里程超过1000km——上下班代步通勤、周末出城游、节假日长途行驶，这台车都能搞定。所以，即便是首购或者换购用户，家里就这一台车，也能覆盖所有需求。另外，它峰值功率405kW，最大扭矩820 N·m、 0-100km/h 加速4.68秒，还有五种驾驶模式切换，此等性能和越野能力也吸引了不少老司机。

赛力斯华为智选SF5的售价为21.68- 24.68万元。20万是国产车的天花板，20万+的预算可买到合资品牌的中高端燃油车和BBA入门车型，买赛力斯华为智选SF5，值么？除了华为助力、长续航和高性能之外，它在配置方面也不含糊，驾驶辅助、360°全景影像、全速自适应巡航、语音识别操控……当今市面上实用的智能配置，它都有。

华为渠道的展示确实能为赛力斯打开销路，但理性来看，消费者花20万+买车，不比花几千元买一部手机，终归需要更多考量和比较，不管华为的牌子有多硬。借着这次交车仪式，赛力斯也顺理成章把首批车主邀请到工厂参观。

赛力斯品牌最早可以追溯到2016年，筹备过程甚为低调，多为汽车行业所知，不像“蔚小理”那般擅长营销造势。即便巨资投建的智能工厂就在重庆，不少本地人都对它感到陌生。不少参加交付仪式的车主在参观完工厂后都很惊讶，感叹“真没想到身边还有这么先进的工厂，这么多的工业机器人和自动化设备！“可能很多人都没有机会去汽车工厂参观，但这座工厂即便放在整个行业，也算是非常先进和智能的在，这位车主的感叹并不夸张。

还有一个细节。当首批车主的三位代表拿到精心准备的车钥匙时，台上的大屏幕弹出几个大字：“我们接车啦！”以用户第一人称去表达喜悦，让人感觉这场活动更为亲切、自然——这就和人与人打交道一样，恰如其分的亲切背后其实是内心的从容和自信。

写在最后：从大洋彼岸创立品牌到确定增程式技术线路，从组建工厂到量产交付，赛力斯一路走来也不算顺遂。也许营销层面，赛力斯正在努力找一个平衡点，居于传统车企和新势力之间，既是勤勉可靠的，也是创新富有活力的。

诚然，今天的交车大场面离不开“花粉”助力，但只要赛力斯用实力和诚意去播种耕耘，那咱也不妨期待一下，终有一天，它会迎来自己的花海。