众所周知“百尺竿头更进一步”是很难的事情，每一次突破都是弥足珍贵又十分难得的。但如果改成“百尺竿头再退一步”那就容易多了，“学好不容易 学坏一出溜”说的就是这种事。在汽车碰撞测试领域里，有些车型初次碰撞成绩不佳，甚至A柱折断，小改款之后再测试就顺利通过了，谁还没点上进心不是。北京现代索纳塔却反其道而行之，第八代、第九代车型在中汽研正面40%偏置碰撞中都没出什么大问题，最新的第十代索纳塔车型碰撞测试后A柱却出现明显变形。新不如旧，到底为何？
“五星批发部”都看不过眼了
中汽研（C-NCAP）被网友戏称“五星批发部”，就是因为碰撞测试的标准相对较低，差不多的车都能得到五星的评价标准，五星+也不鲜见。而中保研的测试体系里有25%偏置碰撞（小重叠面碰撞）这种“高难题”，测试结果的“含金量”就高一些了。但是，广大群众万万没想到的是，北京现代索纳塔（第十代）在中汽研的碰撞测试中却出了问题。实际上这型测试车4月份就已经抵达测试场了，因为工作排期等原因直到近日才开始碰撞测试。目前，完整的测试报告尚未发布出来，但正面40%偏置碰撞的现场照片已经流出，很不乐观。
A柱是汽车乘员舱的重要结构，在碰撞中起到保护乘员舱完整，保护乘员免受挤压等重要作用。中汽研执行的56km/h速度下的正面40%偏置碰撞难度不高，与中保研执行的64km/h速度下的正面25%偏置碰撞相对比，速度更低，碰撞重叠面更大，对左侧车身及A柱的冲击力明显更小，大部分车型在这种碰撞测试下都能做到A柱没有肉眼可见的变形，参考广汽传祺GA6的40%碰撞测试，A柱可以说“毫发无损”，而且老款北京现代索纳塔车型（第八代、第九代）的A柱也都没什么问题。
中美双标“脆皮车”
按理说，新车型方方面面都要比旧车型更好才对，但偏偏是全新一代（第十代）北京现代索纳塔碰出了问题。碰撞测试后，左侧A柱变形明显，与车门形成一条宽大的缝隙，A柱上有一处折痕。在难度较低的碰撞测试下都出现如此明显的问题，如果中保研用它进行25%偏置碰撞测试，A柱彻底折断的可能性极大。如此表现，怎能保护车内乘员安全？
索纳塔在美国也有销售，在号称全球最严格的IIHS碰撞安全测试中，各项主被动安全测试都获得了高分评价，就连最最难的副驾驶侧25%偏置碰撞也同样得到了好评。为什么同样一款车型，在美国就安全得经得起最严苛的测试，在中国就变成“脆皮车”？要么是设计层面就区别对待，要么是设计相同但生产环节采用了不同硬度的钢材，二者必居其一。
第十代索纳塔被北京现代给予厚望，但市场反应却非常冷淡，5月销量仅为955辆，2021年前五个月的累计销量仅为3611辆。群众的眼睛是雪亮的，此言不虚。
期待中汽研早日给出北京现代索纳塔的完整测试报告。
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