3.0T的动力 摩托车般的油耗？这些20万级SUV简直开挂！

过去：

缸数：V6/V8/V10/V12 输出：300Ps或以上 油耗：10L/100KM以上

如今：

缸数：0 输出：轻松300Ps 油耗：0

没错，说的就是电动爹这种不讲武德的产物，得益于驱动电机的小巧的体积、宽广的恒功率范围、超高的效率以及强大的扭矩，很轻松就能把性能做到内燃机无法企及的高度。

然而电动车也不是没有它们的缺点，首先自重大就是一个很大的硬伤，其次则是续航以及充电的问题，这也是消费者最头疼的一点。当然，产品就是在不断地优化当中弥补消费者们的痛点，因而，有了插混系统的出现。

可以说，它们的出现，打破了消费者一直以来，对性能与燃油经济性不兼容的固有印象。在做到省油以及高性能的同时，还能以最亲民的价格呈现在消费者眼前，对于纯燃油的高性能车而言，简直就是BUG般的存在。

那么我们今天就来看看，分别都有哪些能兼顾燃油经济性的同时，还具备一定性能的插混型SUV吧！

首当其冲当属是前段时间刚推出不久的威兰达高性能版，是的，官方直接就在它的命名上打出了高性能的名号，然而绿底的车牌在似乎表明了态度，什么3.5L V6（海外TRD版本 凯美瑞）这种大排量发动机基本排除。

绿底车牌能加油？那么很明显插混无疑。因此，它所配备的是一副2.5L四缸发动机，外加单/双驱动电机进行搭配。那么有了驱动电机这种物理外挂，想不性能都难，更何况还给它配上两个驱动电机。

因此，威兰达性能版本它的系统综合功率达到了225kW（约306Ps），这样的数据几乎就是3.0T的动力表现，然而它的百公里综合油耗也就1.1~1.2L，放在一台家用的紧凑型SUV身上简直就是不讲武德。

然而更离谱的是它在纯电模式下能跑95km，对于只用于城市通勤的消费者而言，完全可以一天一冲当纯电车使用。当然在满油满电下，一缸油它能够跑1152km，几乎是告别了加油的乐趣。

当然威兰达高性能版并没有因为追求性能而放弃该有的本职——家用，虽然变成了插混，但并没有因为多了个驱动电机以及电池，而在空间方面大打折扣。

在实际体验过程中，无论是前排还是在后排，乘坐起来和纯燃油/混动版本几乎保持高度一致。因此，威兰达高性能版在某种程度上也算是一台扮猪吃老虎的狠角色。

如果说丰田的THS是世界上唯一最好的混动系统，那么本田的i-MMD混动系统，则会是第一时间想要跳出来打你的脸。我们都知道丰田家的车，大部分的设定都是比较偏保守的，稳定可靠才是它的制胜法宝，因此，丰田家的混动车型开起来还是会偏佛系一点。

不同的是，本田在造车上往往会倾注一些小激情在里面，难以掩藏骨子里的那份运动的基因。因此，即便是在本田CR-V新能源这种家用取向的紧凑型SUV当中，或多或少都有倾注一些运动的基因在里面。

即便本田CR-V新能源它所搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力只有146Ps，相较于丰田威兰达高性能版所搭载的2.5L自然吸气发动机，在数据上确实是要逊色不少。但事实上对于插混车型来说，内燃机更多的是起到辅助性的作用，而驱动电机才是最大的主角。

虽然本田CR-V新能源全系均为单电机版本，但它的前驱动电机最大功率有135kW之多，峰值扭矩也去到315N·m，强大的扭矩能够使得它在中低速拥有不错的加速体验。因此，即便是带动这台重达2吨多的本田CR-V新能源，开起来依旧轻快，并没有出现过于拖沓的表现。

至于空间方面，本田一直以来对于空间的把控还是很有心得的，因此，即便是变成插混之后，它的电池包也变得更大，但对车内的乘坐空间并未造成太大的侵占。

稍微感到遗憾的是，由于电池包变大的缘故，压缩了一部分油箱的容积，使得续航有所降低，但这并不妨碍它依旧是辆称职的家用SUV。

宋PLUS DM-i 的出现可以说是扎扎实实地给合资品牌打上一记重拳。首先从定价上就展现出自主品牌不讲舞德的一面，14.68万元的起售价格，比两田的插混SUV便宜了10万元之多，抛开品牌不谈，光是以这个价位能够买到一台能够上绿牌的插混紧凑型SUV，已经算是十分难得了。

更重要的是，比亚迪这套全新推出的DM-i 超级混动系统，它所搭载的那副1.5L自然吸气发动机，虽然最大马力只有110Ps，但通过阿特金森循环、高压缩比、DVVT和EGR废气再循环等技术，使得它的热效率能做到43%，作为自主品牌我感到十分的骄傲。

在宋PLUS DM-i 身上共有两款驱动电机（高低功）可选，低功率版本的最大功率能做到132kW，峰值扭矩316N·m，和本田的电驱动机不相伯仲。而高功率版本最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m。得益于电驱动机强大的动力输出以及整套系统的良好的匹配调校，使得它的百公里加速能够做到7.9s。同时百公里油耗还能做到0.9～1.5L（工信部综合油耗）。

提到比亚迪的DM-i 超级混动就不得不说一下它的实际驾驶体验。我们都知道，插混的系统在亏电状态下和满电状态下是完全两种不同的体验。

简单来说就是在亏电状态下它的动力输出比较粘滞拖沓，显得不那么轻快。但在实际体验当中，着实有被这套全新的DM-i 混动系统所惊艳到，即便是在亏电状态下，它的动力输出也不会出现过于明显衰减，和满电状态几乎无差，这是非常棒的一种体验。

至于空间方面，宋PLUS DM-i 它的长宽高分别为4705*1890*1680mm，轴距为2765mm，是今天三款车型当中车身尺寸较大的一款车型，同时2765mm的轴距，使得它的后排拥有宽裕的腿部空间。总体来看，比亚迪宋PLUS DM-i 是一款极具性价比的插混紧凑型SUV。

从以上三款车型的售价我们可以看出，大品牌的合资插混SUV它们的售价都会普遍偏高，至少都是20万起步，这对于有想要入手插混车SUV的普通消费者而言，门槛设得还算是比较高的。

但胜在自主品牌开始发力，使得普通的消费者能够以最少的负担，就能够享受到插混车型所给我们带来的快感，不得不说，国产车YYDS。