在抱着传统观念不放的消费者看来，哈弗赤兔和一汽-大众探影摆在一块，那是判若云泥的，说什么都该选合资。
是的，如果不是对比出真章，我也不会发现它们的差距竟还真不小，只是试驾之后，拿到更好印象分的，是哈弗赤兔。
哈弗赤兔、广汽本田缤智、东风本田XR-V、一汽-大众探影，这四款车都是毕业生们比较关注的车型，7月23日，在成都南山汽车文化园四车展开了一场赛道圈速角逐，在此之中，我们集中体验了赤兔和探影。先说成绩，赤兔跑完一圈，我的成绩是46秒，而探影是50秒。难道就因为4秒的差距，就让我选择了赤兔？且听我娓娓道来。
本次试驾的专业赛道，赛道最大拓展长度为1232m，最大宽度14.87m，共有8处弯道设计。路况虽不算复杂，但常见的弯道类型我们都有体验到，而且出发阶段可供我们充分感受直线加速的体验。
先报一下数据，赤兔搭载的是1.5T发动机，最大功率135kW，它能在1500-4000rpm输出275N·m的最大扭矩，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱；探影搭载的是1.4T发动机，最大功率110kW，在1750-3000rpm可输出250N·m的最大扭矩，与之匹配的是7速干式双离合变速箱。
显然，数据上赤兔有着一定的优势，那么真实体验又如何呢？是不是很多人说的，自主品牌会虚高呢？一脚地板油之后，带弹射起步模式的赤兔提速反应会更快，带着轻微的推背效应，动力输出的持续性更好，怪不得能做到7.7秒破百；探影的动力反应也不算慢，但中后段动力比较拖后腿，持续性不够，甚至体感出了一点点无力。仅这一点，就足以拉开两车一定的差距了。
很多人会说了，探影1.4T，赤兔1.5T这不是欺负人吗？还真不能这么说。探影重1.3吨，而赤兔重1.49吨，至少在加速过程中，我没觉得赤兔跑不动，而探影会带有那种让人着急的感觉，如果是放在平日里超车，探影给我的驾驶信心的确没有赤兔足。
在换挡平顺性上，两者都不错，不过干式和湿式的细微差异，我还是推荐赤兔。
另外，不得不跟大家说清楚，作为一个喜欢安静的人，NVH表现是我选择赤兔的第三个理由。如果没有对比，并不会显得探影发动机的轰鸣声不太友好，但有了赤兔的对比之后，探影的NVH表现，活像是早年间不懂得打磨品质、不在乎用户感受的某些只追求低价的自主品牌。但回过头来想想，探影是合资啊，而且顶配车型要16.09万了，赤兔才12.38万。当然了，如果你不在乎噪音，这一项可以不做参考。
我们再说说过弯时两车的表现，不得不说探影继承了德系品牌深厚的底盘积累，无论是回头弯还是直角弯，前麦弗逊后扭力梁的搭配，依然能保证良好的支撑性，车身姿态表现还不错，而且方向指向性也精准。那么赤兔作为柠檬平台下的车型，又如何呢？我想用惊喜来形容。前后都是独立悬架系统，再加上专业的底盘调校，操控很稳，同样的，方向盘指向精准，阻尼感力度也合适，整车能从容应对多类型弯道的挑战，毫不逊色探影的功底。怪不得，在试驾会现场的麋鹿测试项目里，赤兔能拿到75km/h的成绩。
虽然是赛道圈速竞技，等待的时候也短暂感受了一下车内，我相信，赤兔相对更符合年轻人的喜好，一方面是配色，另一方面就是配置和用料。赤兔撞色的搭配，比较符合时下的审美习惯；此外，自主品牌配置高、用料厚道，很多年轻人越来越不care品牌了，的确让合资品牌的生存空间越来越局限。
即便探影有着一定的市场优惠，但价格依然比赤兔高，这个时候，探影内部依旧有着不少的硬塑料材质，对很多有追求的年轻人来说，着实不怎么讨喜。更何况像360度全景影像、自动驻车、远程启动、蓝牙钥匙、手机无线充电、HUD、OTA升级、面部识别等常用的科技功能探影也暂时不在线，就连语音控制种类和驾驶模式选择的多样性也不敌赤兔。不仅如此，从尺寸上来讲，赤兔也更具优势，空间表现也更为灵活。
因此，从性价比来说，我认为赤兔很容易拿捏住那些手里不算宽裕的年轻人。
写在最后：如果只是凭想象，或者看看键盘侠怎么说，其实很难去正视自主品牌的提升和成长。买车，不仅仅是看脸，试一试，你才知道到底谁好！
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