真的吗？这款中级车，不比GTI贵，却比GTI更快？

几乎所有汽车媒体从业者，都接触过以下这导购问题：拿着大概20万预算，到底应该选自己更渴望的性能钢炮，还是选家人更喜欢的中级轿车？

要是像我这样在这行已经有一定年份，那么甚至会因为被这问题长期密集轰炸，而产生生理上的厌恶反应，一看到便避之则吉。大概是念念不忘必有回响吧，最近发生的一件事，让我看到了这个问题会从此消失的希望——

雪佛兰迈锐宝XL 550T车型在浙江国际赛道完成了一次Time Attack挑战，其以完全原厂的状态，在并不有利于涡轮引擎性能发挥的33度酷热之中，跑出了1:54.168的佳绩，刷新了20万以内量产车在该赛道的圈速纪录。

此圈速成绩，是由TLT官方车手之一的LKL（罗开罗）取得，虽然刷圈全程记录视频中并未看到实时速度与油门刹车转速挡位等信息，但最起码可以从车手动作以及对应的车身动态与车辆运动轨迹看出，迈锐宝XL在过程中几乎没有出现过前驱车天然容易推头的缺点，抓地力表现十分出色，攻弯时相对容易就抱住了弯心，赛车线也保持得相当理想，全程毫无挣扎感，可以说这在很多纯种性能车上都不一定可以做到。

当然，单单讲迈锐宝XL自己的圈速数据，甚至连同视频服用，对于某些读者来说还是挺难对其实力有形象了解的，所以在此奉上TLT圈速榜上其余两款车型的成绩，希望有所帮助：被迈锐宝XL刷掉的原20万内量产车圈速纪录，持有者为领克03+，被称为首款中国品牌性能钢炮，尺寸更小马力更大还带四驱，在更适合动力发挥的22度干燥赛道环境下获得01:56:998的成绩，直接被迈锐宝XL削走了接近2秒。另外，售价更高且向来被公认为全球性能钢炮标杆的高尔夫GTI（MK7），同样是温度更低（29度）的干燥环境下，在换装抓地力更强的米其林PS4轮胎后刷出的01:55:305成绩，也被成功超越。

迈锐宝XL作为一款满足全体家庭成员用车需求的、空间大、配置高、舒适实用的中级车，其在性能与驾驶乐趣方面的表现，已经被证明了可以做到不输高尔夫GTI/领克03+等纯种钢炮的程度，甚至价格上还有一定优势，那文章开头所提到的那个问题，还有存在的必要吗？

而更重要的是，迈锐宝XL这次用实力刷榜成功，我作为老款迈锐宝车主，又怎能不深感欣慰并且吹爆？

只是欣慰归欣慰，对于此次迈锐宝XL出色的圈速成绩，其实我是并没有感到太多惊喜的，这并非是我对其这次的表现有不满，真正的原因在于，在大概两年前我作为老款车主，已经在赛道上深入体验过迈锐宝XL 550T Redline。该有的惊喜，说实话在那时候就已经感受了个遍了。而所有的惊喜之中，最让我印象深刻的，有如下几个方面：

给大家摆一组数据：我所拥有的2014款2.4L版本迈锐宝，车辆的整备质量是1590kg；而迈锐宝XL 550T Redline，在尺寸更大、配置更丰富、动力更强的前提下，整备质量反而降到了1525kg。

我们都知道，减重对于提升车辆性能是最直接有效的手段，借助减重，不仅燃油经济性可以做得更理想，车辆的动力表现与操控极限也会有所提升，对轮胎及刹车的压力也会更小。记得在当时的体验中，我驾驶着迈锐宝XL一次次在接近200km/h时速下以最大力度减速入弯，但高负荷之下，基于博世eboost架构的制动系统依然能给我极大信心，同时得益于FNC专利技术高性能刹车盘的配备，其热衰减方面的表现也优于绝大多数同价位产品，允许我一圈接一圈地挑战更晚的刹车点，从而发起对圈速的一次次进攻。

必须提到的是，重量上的削减更多是高强度钢比例大幅提升的结果，因此并未对迈锐宝XL车身刚性带来任何的负面影响，这方面相比前作反而是有进步的。这不仅让车辆的碰撞安全表现直接受益，实际上对于悬挂标定也给出了更大的提升空间，操控与舒适都会因此有所裨益。

谈到性能，动力可谓是一切的核心所在，而迈锐宝XL 550T Redline在所搭载的Tripower智能变缸2.0T引擎，可以输出174kW/5000rpm、350Nm/1500-4000rpm的强大动力，在同级产品中属于相当不错的水平。与此同时，借助缸盖集成式排气歧管、35Mpa高压直喷、双涡流涡轮以及电子涡轮废气泄压阀等配置，这款发动机的响应性也达到了目前所有同类产品中的第一梯队水平。在工况多变且对反应要求极高的赛道上，永远不需要担心涡轮迟滞会拖慢你的驾驶节奏。

当然，动力体验上要做到随心所欲，变速箱也是功不可没。2.0T引擎所匹配的9速Hydramatic手自一体变速箱，齿比相比过往的6AT更为绵密，让发动机永远可以在最合适的转速区间实现最理想的发力；且其反应速度、换挡质量、传动效率等方面均提升明显，不管是手动控制挡位还是交由系统自动控制，都有让人满意的表现。

相比上代车型偏向厚实稳重的设定，迈锐宝XL的底盘调校显得相当轻快灵活。当然，与其说是调校，倒不如说是车辆本身在结构层面的质变造就了操控感受上的不同。前面提到的整车轻量化，配合高分子材料连杆等新技术的应用，使得簧上簧下质量同步降低，驾驶感受自然更轻盈。而更高的车身刚性+更低的重心很大程度上释放了底盘工程师的操作自由，因此相比老款其滤震能力大幅提升，不但舒适性有所进步，而且轮胎的贴地性也会更好，辅以原厂就配备的四条马牌MC5高性能轮胎，车辆的循迹性可谓极其理想。

这些进步相互叠加，全面推高了迈锐宝XL底盘性能的天花板，以至于雪佛兰还可以非常“任性”地在这么一款前驱中级车上，做出了车尾可随重心转移实现一定滑动的侵略性调校！不但能大大增加驾驶乐趣，在赛道上也能非常直接地提升出弯速度。

在当年与迈锐宝XL 550T Redline的相处当中，我所感受到的惊喜其实还不仅限于赛道工况下。在来回公司与赛车场的两段公路长途驾驶过程中，高速工况下实测低至6L/100km的节能表现，也让我非常实在地感知到了Tripower智能变缸引擎的油耗优势；超过120km/h的高速巡航中依然可以保持车厢内的静谧性的舒适巡航，让我看到“深海静音”理念经过再次进化后所带来的超强NVH性能；还有最重要的、因为轴距较上代的大幅增长而带来的宽敞后排。所有的这些，都是我们无法在绝大多数性能钢炮身上看到的优点，但相比起赛道上瞬间的激情，每天的用车之中能否获得幸福感，却更取决于你所驾驶的车辆是否具备这些优点。

总而言之，正如前文所讲的那样，迈锐宝XL本质上就是一款名副其实的、产品力足够优秀的中级车，它在性能上的出色表现，正如品牌旗下其他运动车型一样，源于雪佛兰从1964年开始便征战与世界各地赛场而收获的丰富经验，却并不会以如今早已滥用的“极致”二字为借口，牺牲实用与舒适的代价而取得。这使得它的性价比在20万级别产品中尤其引人注目。如果说你也是一个不想做选择的、贪婪的成年人，不妨考虑一下这么一款经过我们与TLT圈速榜“双重认证”的车型。