前几日，上汽通用五菱宣布将于2021年8月2日起召回共计1436997辆汽车，召回涉及五菱、宝骏和新宝骏等多个品牌，这是五菱本年度第二次大规模召回，同时也是今年最大规模的厂商召回动作。召回原因为发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，磨损后车辆会出现烧机油的现象。
如果本次召回不是五菱所为，恐怕消费者们的聚焦点应该在于其不佳的品控，而不是所谓的社会责任感，正因为五菱近年来打造的"国货之光"形象，吸引了一大批所谓的爱国者的强力追捧，追捧到可以忽视五菱品牌近些年毫无长进的品控表现，315晚会宝骏560的点名批评还历历在目，多少宝骏车友可以说是深受其害。
一年内两次大规模召回，这样的事件，都有国人归结于五菱品牌所谓的社会责任感，由此可见，消费者对于五菱这个品牌，给予了太多的情感元素，忘记了一个汽车品牌安身立命的根本，应该在于产品而不是情怀。
当然，车镜之于这件事的观点，完全不是否定其主动召回的诚意，相比特斯拉的"召回"方式，起码五菱对召回的标准，定的很低，从某种程度上来说，召回原因并不会太过影响消费者们的日常使用，并且对于廉价车，国人消费者们向来包容度很高，不会因为不痛不痒的问题而吹毛求疵。
但问题是，这么多年过去了，无论是2010年孵化出的宝骏品牌，还是后来因为老宝骏的落寞而诞生的新宝骏，在产品层面的表现都差强人意，尽管也出现过宝骏510、宝骏730这样现象级的产品，但销量无法长期保持长红的原因，基本都可以归结为产品质量问题，脱漆、生锈、变速箱故障以及整车异响等问题长期困扰着五菱品牌的整体发展。
比如新宝骏的诞生，某种程度上就是因为老宝骏难以挽回的品牌形象而不得已为之，但新宝骏旗下，三大件依旧问题重重，换汤不换药而已。当然，有些问题因为相对低廉的售价是可以忍受的，但作为一款汽车产品，很多基础问题并非由技术瓶颈所限，实则是对产品的不用心所致。
五菱得以生存，完全可以归结为一个懒字。
车镜一直认为，几年前，自主品牌谈品牌向上的时间有些过早，在产品还没有实质进步时，就试图依靠过度营销打造品牌形象，实则，没有任何一个自主老品牌，在品牌高度上完成过蜕变，真正让自主车型接近20万天花板的，还是一众所谓自主高端品牌的推出而刷新了消费者的耳目。
但这些自主高端品牌在推出之时，无不对自己的自主身份避之不及，当年的观致，绝口不提奇瑞，初始的领克，避而不谈吉利，但凡能与其他洋品牌沾染上一点关系，一定要大肆利用，展台之上恨不得全是洋面孔。观致当年一直强调自己莫名其妙的以色列血统，领克恨不得在宣传单上直写沃尔沃换壳，要不是最后那点羞耻心兜着，恐怕夸张宣传不知凡几。
回归正题，在国内品牌"集体向上"，口号震天响的那段时期，五菱依旧在踏实扎根廉价车型，不是五菱看得远，是廉价车实乃五菱根基，截至如今依旧如此，也正得益于那段时间对手们对低价细分市场的不重视，让五菱有了大量空间，赚的盆满钵满，这才有了如今"国货之光"的地位，因为"国货之光"最基本的属性，一定是踏实、稳重且兼具情怀，五菱都做到了，所以，懒，也不见得是一件坏事。
不过，新宝骏、银标五菱，可以视作是五菱开始向上发力的标志，但所谓发力，无非是将产品做的漂亮一些，营销上高端一些，其产品品质、品控以及技术积累，都还处于自主底线的水平，这样的五菱，不正在走着以往自主品牌走过的路吗？
AM车镜认为，随着消费升级，五菱口中所谓"人民的需要"，不会永远是廉价代步车，面对如此大规模的召回，消费者也不可能永远站在"责任感"的角度来替五菱开脱，败光了情怀后，五菱与其他技术升级的自主品牌之间的距离，就会越来越远。
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