雅阁销冠神车的地位为啥稳如磐石？ 上半年数据说明一切

雅阁销冠神车的地位为啥稳如磐石？上半年数据说明一切

今天看到中级轿车半年销售数据，复盘回顾整个B级轿车半年的市场表现之后发现：雅阁依然还是很强大的，它依然还是神位。

2021年上半年，雅阁表现一如既往的强劲，1-6月份累计销售了89,129辆，同比增长9.4%。

其中雅阁锐·混动，1-6月累计销售了13,444台，可以说是国内中高级混动轿车的NO. 1。

再看远一点，目前在售的第十代雅阁上市已经有三年，总体销量已经超过60万，其中锐·混动版本上市三年，销量也突破了10万，这不是一个很容易达到的数字，特别是在如今，几乎所有的车型都在内卷的市场氛围下。

为什么雅阁还是能够一枝独秀，我觉得值得探讨。

雅阁依然还是标杆

我认为，无论是产品力还是口碑，雅阁依然还是市场的标杆。为什么这么说？

其实很简单，举一个例子，当一个年轻的中产阶层家庭在决定购买一辆中级轿车时，从美系、法系、德系、自主、日系梳理一遍之后，最后还是绕不过雅阁。这就是真实的中级轿车选车场景。

这就是第十代雅阁的开发定位正好命中了中级轿车消费群体的刚需痛点：1.可靠性2.经济性3.实用性4.保值率。这是本田研发工程师8年前对消费趋势的正确预判。

首先，从底盘构造到地球梦发动机的i-VTEC技术，雅阁一直被模仿，从未被超越。

1.5T地球梦发动机或者i-MMD 混合动力，一直还是目前行业里动力系统的排头兵。网友们戏称本田“买发动机送车”，不是瞎说的。本田是行业里首先使用可变气门正时和可变气门升程技术的，这个技术后来广被追赶和模仿，因为它率先给行业提供了实现燃油经济性和动力性能双优的巨大想象空间。比如后来现代汽车的CVVD，吉利、长城等自主品牌的CVVT，都是以本田的i-VTEC技术为目标和标杆进行研发的。虽然最后大家各自采用的技术路径不同，却是殊途同归。

再来看本田雅阁的底盘，当同级竞品比如迈腾等还是大量铸铁底盘件的时候，雅阁也是同级里首先使用铝合金轻量化材料的车型，比如底盘上的摆臂等，铝合金的优势在于不仅减轻簧下质量，让车轮负担大大减轻，从而车身对于方向盘的操作响应更加快速，操控更为灵敏，驾驶更加轻盈舒适，同时它还经久耐用，维护成本也低，对油耗降低也有帮助。

其实，普通家庭用车消费者买车的时候，排在第一位的诉求就是：开起来省事，不要坏，不要不断去修理厂，既浪费时间，又惹麻烦，还耽误自己正常的生活和工作。

其次就是使用过程中省钱吗？好用吗？舒服吗？因为大多数的中级轿车消费者还是工薪阶层，靠工资吃饭，日常使用成本必须要算账的。

雅阁平均低于7升的认证车主油耗，远远低于同级德系和美系，空间魔法师的称号，这些都是大家普遍认可的，不多赘述。锐·混动 不要小看它！

锐·混动 不要小看它！

锐·混动车型我尤其要说一下。它正在成为整个雅阁家族的后起之秀。国家政策减排的需求、家庭经济性的需求，还有限牌地区使用便利性的需求等等，催生了新能源汽车的需求，而混动越来越会成为一个主流的消费形式。

那么，在这个领域，雅阁也是遥遥领先已经占据了第一车道。雅阁锐·混动车型三年累计销售10万辆，已经证明旗舰实力不容小觑。

还有另一个现象值得深思，雅阁车主中90后的占比高达50%，平均每6分钟就有一位90后成为雅阁车主，特别是消费锐·混动的车主们大多都是求新求变求趣味的30岁以下年轻精英阶层，以科技为先，勇于尝试尖端，品味相对优雅，又有激情活力，对速度还天生渴求。

其实要在8年之前（因为一款新车研发周期至少是5年，雅阁锐·混动已经上市3年），雅阁研发团队就能准确预判到这些年轻人的价值追求，的确值得称赞。太多市场上不合时宜的车型，就是佐证。

保值率真的不重要了吗？

再来说说最近被热议的保值率。根据2020年中国汽车保值率研究报告，雅阁保值率达到了66.23%，荣膺中型轿车之首。

当然，最近网上也有很多这样的评论：汽车就是消费品，你要想保值率，去买理财产品，别买汽车啊。

我觉得并不是这样的，为什么？因为90后的年轻人一般来说，平均开到3年以后都会再换车，开到5年的很少很少，可能就只有10%~20%，这么高的换车频率，保值率相对来说就是非常重要的一个参考指标了。

总之，一句话，雅阁之所以热销，因为，相比之下，美系、德系、自主、法系的竞品车型大多都是偏科生，而雅阁不仅是全面均衡的三好学生，而且在稳重中也不失前卫，所以，它既能收割40岁以上成熟群体，也能同时受到20岁出头的年轻人青睐，这才是神车背后的底蕴。