坦克500定名，哈弗X DOG专利图曝光，又一波“硬”车来袭

距离成都车展越来越近，汽车厂家释放的新车信息也越来越多，一向喜欢玩“心跳”的长城汽车也不例外，这几天就陆续放出几款新车，除了新能源的“猫”家族新品之外，最引人注目的可能就是坦克600-100=坦克500了，新车预计将在成都车展正式首发；另外哈弗品牌的“狗”品类也将新增一员，就是哈弗X DOG，日前，该车也曝光了专利设计图，至于量产车会不会在成都车展亮相，目前还不得而知。

说实话，坦克500的确有些让人意外，因为此前，传得最热的是坦克600，从手绘稿曝光，到举行下线仪式，再到坦克500未定名前，所有信息“矛头”都是指向坦克600，其实当时也有人疑惑，怎么坦克600的手绘稿与这个所谓的坦克600实车（实际是坦克500）差距这么大？直到坦克500正式定名，人们才恍然大悟，原来长城是玩了一把“偷梁换柱”的游戏！当然了，长城厂家此前也一直没有确定坦克600就是坦克500。从目前的情况来看，既然是坦克500，那么坦克600应该另有其“车”。

如此一来，坦克系列的车型目前就有坦克300、500、600、700、800这么几款，至于定位方面，坦克300为紧凑型、坦克500、600应该属于中大型，坦克700、800属于大型；产品风格上，坦克300、500、700更倾向硬派越野，坦克700、800可能更倾向商务豪华。不过，刚刚定名的坦克500，厂家就表示该车将突破商务豪华与硬派越野的鸿沟，将拥有商务豪华和越野的双重属性。

简单聊一下坦克500的信息，新车定位中大型商务豪华越野SUV，成都车展亮相后，预计年内正式上市。新车前脸采用六边形镀铬进气格栅，配合大号坦克LOGO，拥有极强的辨识度，庞大车身，外挂备胎，整车“野性”十足。车身长宽高分别为5070/1934/1905mm，轴距为2850mm。动力搭载长城自主研发的3.0T V6发动机，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，热效率高达38.5%。传动系统匹配长城自主研发的纵置9AT变速箱。

坦克500在网上亮相后，引起了广泛的讨论，人们对其中大型商务豪华越野SUV的定位没有异议，对3.0T V6+9AT的动力总成也大加赞赏，对于坦克600-100=坦克500的做法也能一笑了之，讨论最激烈的莫过于坦克500的造型设计，与已经停产丰田兰德酷路泽太过神似，或许前脸可以用坦克全新的设计加以掩盖，但是车身侧面和车尾的风格形态却是免不了让人往“陆巡”方面联想。

其实说出来，这也不是什么大事，我们所处的各行各业，同行之间相互借鉴，或是抱团取暖，是常有的事儿。丰田受限于国内“双积分”政策压力，不得不停产普拉多和兰德酷路泽，因此痛失中国市场最畅销的两大中大型硬派SUV。长城看到机会，果断推出坦克系列，一举抓住了这个市场空白。

长城想靠哈弗H9去占领普拉多和兰德酷路泽价格区间，几乎是不可能的，想要实现品牌突破，提升产品溢价，坦克是个很好的选择。况且，长城如今已经在造车平台、动力总成、智能科技等方面取得突破性进展，这为坦克品牌的向上进发奠定了坚实基础。加上长城汽车深耕“专业越野”小众市场多年，有着一定的技术积累和用户积累，长城在硬派SUV“破圈儿”是顺理成章的事儿。

除了坦克500，哈弗的“狗”品类也将新增一个成员，日前，哈弗公布了一款全新SUV产品的专利设计图，新车的造型与今年上海车展上发布的“X DOG”概念车十分相似，预计应该是X DOG的量产版，新车定位紧凑型SUV，或将于2022年上市。从专利图的造型来看，新车采用方正的前脸和复古的圆灯设计，配合方正的车身和较高的离地间隙，很有硬派越野SUV的气息，因此，我们预计，这将是一款更倾向越野性的城市SUV，其越野能力或将比哈弗大狗更胜一筹，介于哈弗大狗与坦克300之间。这样的定位，成功的区隔了与哈弗大狗相似的属性，从而不容易构成产品之间的内耗；同时，在哈弗大狗和坦克300之间再增一细分车型，可以覆盖更多的用户人群。

内饰方面还没有进一步的消息，但是根据上海车展展出的X DOG概念车，新车车内大屏遍布，不光是传统的仪表盘和中控屏，连方向盘、挡把区、空调出风口，甚至门板车窗控制区域全部采用触控屏控制，科技感十足，还有活泼的荧光绿装饰，非常符合当下年轻人的审美喜好。当然，在量产车上是否会出现这么多屏幕，目前还未可知，但是这至少表明了一种方向，那就是将“潮玩”进行到底。

与坦克品牌纯粹的硬派越野属性不同，哈弗“狗”品类车型更注重满足城市年轻族群的个性化需求，已经上市的哈弗大狗定位3/4刻度座驾，意思是比城市SUV多一刻度野性，比越野SUV少一刻度粗糙，旨在开拓城市与越野SUV之间的市场蓝海，这也是哈弗狗品类产品的开发逻辑和技术基因。从目前已知的消息来看，哈弗X DOG探索的是年轻入门与高阶潮玩之间的新刻度，是一款为年轻而生的潮玩利器。关于新车后续的消息，我们将持续关注。

接下来，聊聊汽车文化……

几年前，曾有国内汽车界的媒体大佬表示：中国汽车行业还远未到谈论“汽车文化”的时候！当时深以为然，因为，中国虽然是世界上首屈一指的汽车消费大国，却并不是汽车工业强国；尽管我们可以在国内看到当前全球大多数的汽车品牌，但是这些热闹的景象并不能代表中国汽车文化的繁荣。

汽车文化是一个很抽象、很宽泛的的词，而且非常多元，不同的国家和地区有着不同象征和色彩。比如美国的纳斯卡、印地方程式、大马力竞速，或者1号公路和66号公路等；比如日本的民间改装、漂移、《头文字D》、K-Car；再比如欧洲的F1、WRC、勒芒24小时耐力赛，以及纽北、银石、斯帕、摩纳哥，或者是手动挡、两厢车、驾控乐趣……

这些多元的汽车文化，曾让无数的中国人也感受到汽车文化的魅力，但起初，中国的汽车爱好者，面对丰富的外来汽车文化，更多的是接受和学习的态度。但是，再好的汽车文化一旦脱离了培育它的土壤之后，难免因为无法契合中国“国情”而变得曲高和寡，最终因不接地气而被束之高阁。比如，大排量在国内是没有前途的，新能源和严苛的排放标准才是未来；改装是被严格限制的，《速度与激情》那样的改装车或许永远无法合法上路；赛车文化也不时兴，无论是F1还是NASCAR，无论是CTCC还是CRC，受众从来都只有一小撮儿……

汽车文化，不管是什么类型的，都是用很多人的兴趣、时间、精力、财力等打磨出来的，国内很多人对欧美日这样的汽车文化通常只停留在“看热闹”的阶段，那其实谈不上真正的“兴趣”，而普通消费者对车的感觉更是“实用大于好玩”或“面子高于里子”，那么，中国汽车真的就没有文化吗？实际上，具有中国特色的汽车文化氛围正在逐渐形成。这里需要首先明确的一个态度是，文化本身没有高低贵贱之分，汽车文化也是一种社会现象，或者说一种行为规范、思维方式或价值观念。

此前，曾有合资品牌的外方高层表示，中国消费者缺乏品牌忠诚度。现在看来，其实并不是那么回事。消费者对合资品牌缺乏忠诚度，因为合资品牌归根结底还是“外来人”，而对中国品牌缺乏忠诚度，因为当时的中国品牌还不够强大；而一旦中国品牌成长起来，具备足够竞争力的时候，所谓的忠诚度自然也就提上来了。打个不太恰当的比方，中国足球踢得再烂，骂得再狠，恨其不幸怒其不争，该关注的时候还是会关注，因为他们是“自己人”，而一旦中国足球有所作为（我是说假如），我们一定会全力支持。

所以，不管你当前喜欢的是德系品牌、美系品牌还是日系品牌，如果有中国品牌真正崛起的时候，我们还是会去关注，去支持，而这几年，中国品牌车企也正在努力培养自己用户的品牌忠诚度，这是形成中国特色汽车文化的重要基础，尤其是以长城汽车为代表的中国品牌，正在吸引着越来越多的忠实用户。其中的原因还是长城汽车通过不断的尝试和探索，基本找到了一条与用户共舞的思路。

比如一系列放飞自我的车名，有些还是取自网络粉丝的主意，而不管是用户的参与度还是实车上市后的热度、销量，都能从中清晰的看到人们对这个品牌的热爱。更重要的是，他们不光喜欢这样的新车，也对品牌、对产品有着深刻的理解，这就是一种品牌忠诚度的积累，而具有中国特色的汽车文化，正在从这些热爱本土品牌的车主和善于进行创新的中国品牌车企中孕育出来。换个角度说，长城汽车找到了一个撬动中国汽车文化发展的支点。

如今的中国汽车行正处于巨大的变革洪流之中，智能化、电气化犹如两支隐形的翅膀，给中国蓬勃发展的汽车行业带来了无限可能；另一方面，国人对于中国品牌接受度和包容度正在逐渐提升，并且可能也将形成不同圈层，或许未来，中国的汽车文化形态远不止一两种。

写在最后：坦克500定名、哈弗X DOG专利设计图曝光，这些热度较高的车型，在一遍遍加深着人们的印象，或许它们并不完美，但是从中却可以感受到中国主流汽车品牌欣欣向荣的发展景象。具有中国特色的汽车文化也一样，当前正在萌芽，未来成长可期，或许再过几年，我们就可以感受到中国汽车品牌和中国汽车文化独特的魅力，拭目以待吧。