瞄准别克GL8和丰田赛那，第四代起亚嘉华亮相成都车展，战力如何

最近20年来，轿车市场翻天覆地，SUV市场群雄并起，新能源市场更是热火朝天，各方势力纵横捭阖，跌宕起伏，好戏连台，唯独MPV市场，一直超级稳定。

令人眼馋的高端MPV的肥肉市场

低端MPV市场是五菱宏光的天下，寂寞高手，宇宙无敌，无可替代，一款车型销量几乎占据MPV市场半壁江山。

高端MPV市场则是别克GL8的天下，连续20年称霸市场，蔑视任何竞争对手，成为别克品牌在华销量最稳定、地位最超然、利润最丰厚的根据地。

2020年MPV销量排行中，五菱宏光以超过27万台的销量高高在上，几乎超过所有同级竞品的销量总和。别克GL8 年度销量155,879台，远远超过艾力绅、奥德赛以及大众威然的销量总和，地位非常超然。

不过，虽然五菱宏光和别克GL8都是学霸，身处竞争环境却迥然不同。

在五菱宏光所在的低端MPV市场，经过一轮轮残酷的竞争淘汰，经过一次次消费升级，绝对市场份额在不断下降，竞争选手不断退出，其实已经是一块索然无味的鸡肋。

别克GL8所在的高端MPV市场恰恰相反，随着消费升级，以及家庭人口增多，市场份额逐年扩张，逐渐成为人人眼红的肥肉。别克GL8这些年赚得盆满钵满，吃得脑满肠肥，越来越吸引着更多选手的注意力。

第四代嘉华，瞄准别克GL8和丰田赛那

2021年下半年，起亚和丰田分别推出第四代起亚嘉华和丰田赛那，明显是瞄准了GL8所在的高端MPV市场，想要强势入席，割肉分肥。那么，面对统治高端MPV市场近乎20年的别克GL8，它们有这个实力吗？

就在成都车展期间，东风悦达起亚第四代嘉华正式预售，预计新车即将在下半年正式上市。以第四代起亚嘉华为例，晒晒它的战斗力吧。

必须承认，起亚嘉华的推出，是东风悦达起亚深思熟虑的结果，也是起亚更换标志之后推出的第一款MPV车型。虽然很多人对于嘉华比较陌生，其实在全球市场，嘉华也是一款屈指可数的MPV车型，早期也曾经国产。嘉华MPV诞生在1998年，在过去二十多年时间在全球攻城略地，累计销量超过200万台，在除了中国之外的市场，其实比别克GL8更受欢迎。

第四代嘉华显然是嘉华征战全球市场，尤其是主攻中国市场的主力武器。

霸气侧漏的设计风格，一看就很有钱

第四代嘉华给人第一眼的感觉，就是霸气侧漏，和起亚此前给人的印象完全不同。此前人们印象中的起亚车型，更多是一种经济适用男的风格，一身休闲西装，俊朗时尚，看着顺眼，特别有亲和力，但是一点不贵。

第四代嘉华风格大变，新车前脸特别霸气，巨大的点阵进气口有一种熏黑效果，无边界大灯锋芒毕露，一看就很凶狠，属于食肉动物的眼神。侧面轮廓大气张扬，使用了很多平直线条勾勒出大开大合的气场，ABD柱熏黑处理，C柱又夸张的粗壮，带来神秘、高贵又霸气的色彩。

整体评价，第四代嘉华外形设计粗犷豪放 大气磅礴，一扫此前起亚人畜无害的风格。就如同一个彪形大汉，带着腕表，金链，钻戒，身材魁伟，肌肉发达，眼神犀利，气场强大，一看就有钱有势。必须承认，至少从外表观察，如果和别克GL8对比，两者已经处于同一境界，摘掉车标，嘉华甚至比别克GL8更加霸气，而且带着强悍神秘的气场。

后来者居上，空间比GL8大了一点点

这几年，高端MPV市场之所以欣欣向荣，是因为MPV有一个非常突出、且不可替代的优势，就是“大”。对于消费者，大就是舒适，大就是宽阔，你乘坐几次别克GL8，恐怕给你一台奔驰S，你都会觉得憋屈。

第四代起亚嘉华显然明白这个道理，它的空间特点就是“大”，甚至不用看尺寸，看看外表气场就明白。

起亚嘉华的空间设计，明显瞄准了别克GL8，两款车型的尺寸高度接近，可以肯定，在设计嘉华之前，起亚工程师一定已经将别克GL8研究了很多次，得出的结果就是，新车三围5155/1995/1795mm，轴距为3090mm。和别克GL8相比，嘉华略微短一点点，但是高度远远超过，宽度略微超过，3090mm的轴距，刚好压过别克GL8的3088mm，这一点非常气人，也是后发车型的特权，别克GL8只能吃一个暗亏。

在实际空间布局方面，第四代嘉华采用传统经典的2+2+3的布局，第二排属于尊贵位置，实际试乘感觉超棒，尤其是放开腿托，放倒靠背，其实就是一个超级头等舱。如果人少时候，第三排可以放平放倒在地台之下。这个设计超级实用，体现了起亚工程师的良苦用心，绝对可以加一条鸡腿。

在前排设计方面，嘉华和别克GL8又自不同，别克GL8遵循传统，中控台和仪表台融合在一起，主驾和副驾驶之间有一个通道。第四代嘉华则参考了豪华轿车的设计，在主驾和副驾之家设立了一个豪华扶手箱，很多功能集中在扶手箱上，个人认为中央扶手箱的设计比通道设计实用得多，下一代别克GL8恐怕要被迫改良。

科技配置超越竞品

动力和配置方面，第四代嘉华明显有备而来，新车搭载的2.0T+8AT动力系统非常强悍。

在发动机领域，现代起亚集团最近几年进步神速，尤其是在小排量动力方面，几乎每次都进入沃德十佳。嘉华搭载的2.0T发动机，在技术和效能方面都达到了行业前沿，在最大功率、最大扭矩、燃油能耗以及稳定性方面都很理想，即便不是最先进，也达到了最先进之一。当然，很多人会指出嘉华的8AT变速箱和别克GL8的9AT相比，是否略显落后。其实现在即便奥迪Q8百万级别的豪车，变速箱也不过8AT，对于一部三十万级别的车子，8AT其实也足够了，当然如果非要较真，确实人家GL8的9AT更先进一点。

在配置方面，尤其是科技配置方面，第四代嘉华明显要凌驾在GL8之上，全系标配7个安全气囊、旋钮式电子换挡、12.3英寸智能互联大屏、前方防撞辅助、智能电动侧滑门、智能电动尾门，双天窗等7项配置，还配备了同级独有的SEA安全下车辅助、后排对话模式等在内的众多人性化科技配置。作为后来者的嘉华，依靠韩国先进的电子科技，在智能电科配置方面确实更具有吸引力。

SUV风格的独特竞争力

总之，简单和GL8对比，嘉华在外形、空间、动力和配置方面，在产品力细节方面，明显瞄准了GL8然后略微超出。当然，如果认为嘉华不过是打造一台韩版GL8，显然是低估了嘉华的野心。事实上，这部车虽然有些方面和GL8神似，不过本质方面，四代嘉华和GL8的定位有着清晰区别，消费者很容易做出自己的选择。

在最根本的产品力方面，别克GL8定位就是豪华商务，就是一台商务MPV。但是嘉华不是，如果你从侧面或者侧后方观察嘉华，你会认为嘉华虽然身份是MPV，其实有着SUV的特质，它的车身更高，底盘更高，离地间隙更大。

如果沿着两部车的车身下缘画一条平行线，别克GL8车身下缘明显在两个轮轴的轴线之下，嘉华车身的下缘则和轮轴的轴线平行。这意味着从视觉上，嘉华会更魁伟更霸气，在通过性方面，嘉华会更有优势。它是一台MPV，同时具备一定SUV特质，这给两款车型带来了清晰的产品力区隔，也放大了嘉华的优势和劣势，它的功能性和通过性更强，舒适性或许比别克GL8略差那么一丢丢，和GL8偏向于商务接待相比，嘉华似乎更倾向于家庭。

写在最后

至于很多人关心的价格，并非我们文章的重点，因为目前嘉华仅仅出具了一个预售价，具体配置并没有公布，最终实际价格还是未知，可能和预售价彷佛，也有可能会有明显差异，在存在不确定因素的情况下，分析价格是一个费力不讨好的事情。

不过，至少在产品力方面，嘉华做好了充分准备，而且走出了自己的个性特色，在空间布局方面，在产品特质方面，体现了起亚工程师对于未来家用MPV的理解。

期待四代嘉华早日上市，毕竟GL8称霸太久，这个细分市场也需要新鲜的血液。