在电动化浪潮中，原本以保守和稳固著称的大众集团，这次走在了前列。
这个结论并不是简单的因为南北大众推出各家的ID.4和ID.6，也不是因为成都车展已经面世的大众ID.3，奥迪的参与才是问题的关键，毕竟，一汽奥迪的e-tron系列已经成为豪华纯电阵营中不可忽视的势力之一。
而作为后来者的上汽奥迪，自然不会错过这趟发展快车，早布局就可能意味着未来更多的市场占比，上汽奥迪Q5L e-tron这就来了。
与一汽奥迪，显然是两派
或许是为了和一汽奥迪同级产品作出区分，打出上汽奥迪自己的招牌，Q5L e-tron与一汽奥迪产品在设计上差异还是比较明显的。
虽然Q5L e-tron采用的还是奥迪经典家族风格，但全封闭的格栅与夸张的前保险杠设计还是打出了自己的风格，既彰显纯电定位，又能在视觉冲击力上有所加强。
其次，“灯厂”的名头在这台车的视觉效果上弱化了很多，灯组设计与前脸融为一体，但三角形的雾灯设计得到了保留，相比于一汽奥迪先入为主的形象，Q5L e-tron确实能带来不少新鲜。
侧面和尾部设计看点并不多，还是经典的SUV设计，灯组也是时下流行的贯穿式处理。
而内饰方面当下并没有过多地信息，仅有一张谍照曝光。
从这张图能看出，奥迪Q5L e-tron采用了未来氛围更浓厚的点缀，电子档杆与奥迪经典的推杆式设计也有很多不同，期待其正式亮相的表现。
熟悉的味道，熟悉的动力“配方”
事实上，在奥迪A7L推出仅4个月之后，奥迪Q5L e-tron就有了更多披露的消息，其中虽有时间节点安排得巧妙，但不可否认MEB和ID.6X在这个项目上贡献的经验。
这种经验我们从动力系统上就能看出些许端倪。
根据申报信息，Q5L e-tron配备了低功率单电机后驱、高功率单电机后驱和双电机四驱三种动力系统可选，最大功率分别为132kW、150kW，而四驱版本则为前后电机峰值功率分别为80kW/150kW，与ID.6X完全重合。
续航方面当下仅长续航版本曝光，CLTC-P工况下续航里程达到560km，在当下的纯电动阵营中，算是中等偏上的水平。
未来销量，你怎么看？
虽说这款Q5L e-tron大概率是基于MEB平台ID.6X的套娃产品，但奥迪的品牌和定位的差异还是会让其在综合体验上有较大程度的提升。
同时，成熟的MEB平台也会让这台SUV有较低的维护成本以及些许的价格门槛，这么看塞翁是否失马，还是说不一定。
其次，奥迪在纯电动车型科技属性上显然是不遗余力的，这台有着2965mm轴距、明显比Q5L大上一圈的大块头车型在网联化和智能化上表现要比ID.系列产品更为出色，在当下这个时代，靠“脑子”永远比常规的舒适更容易取胜。
从车辆本身向后延伸，在销量显然可期的Q5L e-tron加入之后，应该会缓解不少上汽大众系品牌在销量和新能源积分上的压力，顺带也会让上汽奥迪的招牌更为响亮一些。
如此一来，与南北大众相似的南北奥迪局面应该不会太过久远，产品价格变化预测还为时尚早，但对用户来说，选择面显然会更宽一些
结束语：
电气化时代的到来受益的不只是一些新势力品牌，对上汽奥迪、吉利极氪、东风岚图、北汽极狐等“新”品牌也都是一次完美的契机，毕竟对它们来说，机遇的占比显然是要大于挑战的。所以，上汽奥迪此时借助经验推出新车的举措显然是正确的，起个大早，总要好过赶个晚集。但最终Q5L e-tron能否在这个早集上为上汽奥迪开个好头，还是要看价格的魅力。
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