在阿尔卑斯山区被拍到正在伪装路试的AMG GT XX量产版，可以看到它的前大灯组采用了与概念车明显不同的三叉星设计（不过好像还是不怎么协调

一言以蔽之，插混与增程两者的差异本质是【技术路线选择】而非【优劣之分】，需根据使用场景和需求匹配。

应该说，关键配置向上看齐的举措，和沃尔沃一贯强调的安全理念也是契合的，核心都在于将每位使用者平等看待。

影响充电效率的因素很多，它与温度、基础设施、周围充电车辆、快充桩配套等等都有关系，但以上车型即使在非闪充桩/自营快充桩其效率也能比400V平台的车型高些……

1小时订单超5000，邓超代言、含华量颇高的岚图Free+要翻身了

打造比亚迪出海新起点，海外工厂是根据地，而海运滚装船则是重要的补充力量。比亚迪船队规模已达6艘，年底前还会有2艘下水服役，总运量将超过7万个标准车位，已经初具规模。

三款大众概念车，三种各有侧重的产品点与技术点，其实也是三种方案，在如今新能源赛道试错成本很高，唯有大企业能承受得了；那么，它们各自都有哪些特色呢？

考古腾势第一款车：深圳首任车主是当时华为轮值CEO余承东

首个喊出“如若自燃1:1赔付”口号的全新别克纯电E5都升级了哪些亮点？

浅浅试了一下腾势Z9的智驾辅助，偶有接管的情况（掉头以及多路口时），而在高快路段和一般城区道路行驶，Z9的表现还是很稳的，很丝滑，在弯中表现得相当自信。

也许62.8万起售的仰望U7很难撼动78S们的用户，但足以给他们一些压力——毕竟中国新能源技术的创新是系统性的，而非单一的三电维度。

西班牙媒体km77给当地市场有售的零跑T03做了一期操控性测试，这种重心偏高、轮胎偏小的代步小车会获得怎样的评价呢？

北京店端广本P7还是以换购增购的用户为主，保客认可度比较高，驾乘均不晕，操控质感很Honda，二排大空间，这三点满意度最高，提车需要10天左右

北京8万新能源号牌的释放，确实利好终端 凯迪拉克店里现在工作日也能实现锐歌一天一辆的节奏 当然，520元抵扣52000的优惠政策叠加金融方案后，续航653km的锐歌长续航版成为增购换购用户的首选，算上金融与置换基本25万-26万就能搞定。 对于不魅智驾，只对驾驶品质与静谧性，安全......

左手Momenta智驾，右手鸿蒙座舱与华为电机，中间还有小米硬件支持；HEV、PHEV、REEV增程搞个大混动全家桶，BEV则是专属本地化开发。 科技日其实这是阶段性的成功展示，为2027年开启的反攻做了预热