厂家没赚到、供应链没赚到、用户也没赚到。在汽车产业规模不断向上的时候，随着各家车企的年度财报公布，一盆冷水浇上欣欣向荣的汽车制造业，利润又下滑了，汽车行业进入了一个增量不增利的窘境

匈牙利再一次来到了历史的十字路口。4月12日，匈牙利举行国会选举，在初步计票结果出炉后，便提前宣告该国政坛变天：毛焦尔·彼得领导的反对党蒂萨党以约53%的得票率赢得国会199席中的

“实际上，我们早就被滴滴的算法、大数据‘绑死’了的。”今年4月初，有关部门出了一项新规《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026），把关于疲劳驾驶的认定重新梳理

这片“最后的未垦之地”，也是自主品牌全球化的关键缺口。新能源汽车的赛道上，纯电与插混的战火正酣，但一股低调却强劲的暗流正在涌动。2026年，吉利、长安、长城等自主品牌仿佛达成了某种

谁是狼，还未可知。“年内智驾超越特斯拉。”4月11日，智能电动汽车发展高层论坛上，地平线创始人余凯再次为国产智驾与特斯拉的竞争，拓下新的期许。也可以说，这是一份明确的目标，只等待时

高调官宣背后，韩系新能源放下了傲慢。4月10日，北京车展前夕，现代汽车宣布旗下电动化品牌IONIQ（艾尼氪）正式进入中国，令人意外的是，这一次的主角由现代中国换成了北京现代。更重要

鹿死谁手，犹未可知。虽然4月的第一天是互联网时代的愚人节，但新势力的车企们，没有一家敢在这一天跟风娱乐，销量海报都是实打实的真实数据，丝毫不敢有一点马虎。随着3月销量的放榜，排除一

答案，可以有，但没必要。3月31日，打着“豪华新序再定义”口号而来，FREELANDER神行者以“新人之姿”，选择了“重生”。之所以用重生这个词，是因为神行者是奇瑞和捷豹路虎战略合

评一周车股，察百态车市。经历一周的拉扯，A股最终还是没能守住3900点，在本周的最后一天，痛失3900点，在清明假期前的最后一个交易日带来了无尽的寒意。截止周五收盘，两市交易缩紧，

传统燃油车正在弥补智能化“短板”，以缩小和新能源汽车的体验代差。3月31日，厦门。传统合资豪强一汽-大众学着华为等互联网企业的玩法，在大海之滨有模有样地搞起了春季发布会。发布会上，

没落的西方贵族在东方市场难寻出路。3月29日，蔚来旗下的萤火虫发布海报，宣布其达成5万辆新车交付，作为一款售价超过10万元的A0级小车，萤火虫在一众低价A0级车型中确实显示有些鹤立

没有“信”，走不远。“我们是汽车强国了吗？”最近，长城汽车掌门人魏建军又大声“开麦”了。在接受《问道》栏目采访时，问出了这句扎心话。或许，很多人对这句话不服气。因为，从销量上来说，

从量产到大规模应用，全固态电池仍面临诸多挑战。当“充电10分钟续航1500公里”“针刺不起火、碰撞不爆炸”的宣传铺天盖地，全固态电池仿佛成了戳破电动车所有痛点的“终极答案”。毕竟谁

德国人正在顿悟，依靠旧的豪华叙事，无法在新秩序里守住控制权，一场事关豪车世界三巨头尊严的决战，已经在电动化战场拉开幕布。3月17日，奥迪集团在2025财年业绩报告中披露，集团全年销

车企需要理性评估自身实力和市场需求，避免盲目跟风推出“9系”车型。在中国新能源汽车产业的进阶之路上，“9系”已从单纯的产品命名，演变为豪华旗舰车型的专属标识，更成为车企实现品牌向上