时代真的变了，一群平时开大G的车主，集体跑去看仰望U8。我记得W464新款大G刚出来那会儿，加价是常态，G63全办下来基本350万往上。能玩到这个级别的，基本都是各行各业的精英。这

很多人看财报，第一眼看销量。但如果只盯着销量，很容易忽略真正关键的变化。2025年，比亚迪交出了一份表面很强的成绩单。营收8040亿元，净利润326亿元，这些数字已经足够说明体量。

最近日本把电动车补贴上限提高到130万日元。按说这是利好新能源的政策，但细则一出来就变味了。丰田bZ4X拿满130万，日产Leaf接近129万，特斯拉Model3也在127万区间，

首台腾势Z9GT终于交付了。这不仅仅是一台新车交到用户手里，更重要的是，它是全球第一台搭载第二代刀片电池闪充技术并正式交付的量产车。CLTC续航达到1036km，在目前的量产纯电车

闪充会不会伤电池？第二代刀片电池技术解析

如果只看2月这个时间点，很多人可能会觉得销量数据参考意义不大。春节因素叠加传统淡季，整个汽车市场都会阶段性放缓。但正是在这样的背景下，一些车企的真实竞争力反而更容易被看出来。根据公

关于闪充，大家最关心的其实就两个问题：会不会伤电池？会不会对电网造成压力？ 先说电池寿命。很多人担心充得越快，对电池损伤越大。但第二代刀片电池的核心逻辑，就是闪充和长寿命同时实现

最近关于闪充有一个老问题又被拿出来讨论：如果经常使用超快充，会不会伤电池？这个担忧其实可以理解，因为在过去的动力电池体系里，充电功率越高，产生的热量越大，而高温往往是影响电池寿命和

最近关于闪充和换电的讨论不少。很多人习惯把两种技术理解成“路线之争”，但从行业发展的角度看，我反而觉得这更像是新能源时代不同技术路径的一种探索。新能源汽车发展到今天，其实一直围绕着

闪充发布会，比亚迪其实瞄准的是补能体系比亚迪3月5日发布第二代刀片电池和闪充技术时，很多人第一反应是：充电速度又刷新纪录了。 常温条件下5分钟充好、9分钟充饱；零下30℃低温环境也

比亚迪发布了第二代刀片电池以及全新的闪充技术，同时仰望带来三款旗舰车型的升级。为了让这种补能效率真正落地，比亚迪还开发了单枪功率高达1500kW的闪充桩，并计划在全国建设两万座闪充站。当补能效率开始接近燃油车时，电动车最大的使用门槛终于被打破了。

很多朋友今天是最后一个工作日，年味越来越足了。比亚迪最近在App里上线了个挺有参与感的小活动：集齐王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五个徽章，就能参与瓜分1亿积分。不管是不是车主都能玩

2025年最大的惊喜，是发现比亚迪变了。那个一向埋首技术、以工程师文化著称的“理工男”，开始在理性的锋芒之外，学会表达温度。它还是那个谈平台进化、电池效率、极限测试的比亚迪，技术依

1 月新能源榜单，领先第二名近 70%，比亚迪为什么把差距越拉越大？