在我看来，小米SU7已经失败了。二手车价格极低，而保险费却奇高，这大大地削弱了小米汽车的竞争力。

比亚迪双宋的上市，是比亚迪的示弱，也是其价格战的深化。

近年来价格战硝烟弥漫，整车售价不能赢利，亏损不断加大。其中，那些低价倾销的个别厂家是否违反了反不正当竞争法？

中国汽车论坛在沪举行，明确了智能化、自动驾驶等技术是中国汽车工业的发展方向。但企业的认知不尽相同，比亚迪王传福就坦言自动驾驶太扯淡，是一场皇帝的新装。究竟孰对孰错？

真记者与假记者之间的本质区别，实际上就是说真话与说假话的区别。

奥迪退出价格战，销量稳步回升。新奥迪Q系列的发布使奥迪已经形成了新的价格体系，其他车企也在跟进退出价格战，预示着价格战已接近尾声。

中国汽车行业从准入到能源供给，再到C端销售等等，完全不是市场化行为，因此形成的种种乱象难以根治。

BBA与丰田都相继退出价格战，经销商、二手车商或亏损或倒闭，也说明价格战无法支撑利润体系。对于想买车的用户来讲，现在是个好时机。

中国汽车产业面临着困境和挑战，不正当竞争是最大的问题，低价倾销恶意拖欠等行为，是对我国汽车品牌的损害。

我们的汽车产业链已经到了崩溃的边缘，这并不是危言耸听。在我们关注的销量和价格战的背后，是主机厂对零部件供应商的压榨，而一旦配套厂商被压垮，将是对中国汽车产业的严重打击。

川普要废掉电动车，欧洲要发展内燃机，这些举动只为避免对传统制造业的冲击。如果全球只有我们在力挺电动车，是否等同于自我孤立？我们是否应衔接全球汽车市场？

沉寂多时的“元宇宙”概念，在7月11～13日中国汽车工业协会（下称“中汽协”）主办的2024中国汽车论坛（下称“论坛”）上又火起来。“元宇宙”为何沉寂？曾经，“元宇宙上车”的概念被

百度投放的数百辆萝卜快跑无人出租车，对于出租车市场的扰乱初现端倪，甚至已有部分从业人员因此选择退出。如果智驾抢了最底层老百姓的饭碗，那么在没有将后续问题安置妥当的情况下，这些人很难另谋出路。

在汽车价格战风起云涌的时候，打品牌之战在一些厂家看来似乎是一种奢望。那么，打响品牌之战的为什么偏偏是奇瑞？事实上，没有企业不重视品牌，也都知道没有品牌引领就没有营销，没有营销统领的