比亚迪DM-i超级混动发布：可油可电综合续航1200公里

近日，比亚迪发布了三款新车——比亚迪唐、宋PLUS、秦PLUS。其中秦PLUS DM-i共4款车型，预售价为10.78万-14.78万元；宋PLUS DM-i共4款车型，预售价为15.38万-17.58万元；唐DM-i共3款车型，预售价为19.78万-22.48万元。

与新车一起公布的，还有比亚迪DM-i超级混动技术。那这套混动技术——DM-i到底是什么？和此前的DM-p有什么区别？它到底有什么优势？下面答哥就来详细解读一下。

DM-i超级混动：以电为主的混动技术

与追求性能输出的DM-p平台不同的是，DM-i平台主打经济、节能。“DM-i超级混动是以电为主的混动技术，准确来讲是围绕大功率驱动电机和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，颠覆了传统混动技术以油为主的设计架构。”比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生如是说。

比亚迪DM-i超级混动系统究竟为何物？

架构上，DM-i超级混动系统核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用1.5L高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。而这些核心部件和关键技术则完全是由比亚迪自主研发。

峰值热效率达到43.04%

比亚迪DM-i超级混动系统的发动机有两款可供选择，它们都属于骁云系列插混专用发动机。值得一提的是，得益于其阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等等技术，比亚迪DM-i超级混动系统所用的这款1.5L自然吸气发动机的峰值热效率达到了43.04%。

43.04%是什么概念？例如，大众最新的EA211系列1.5L自吸发动机，它的热效率为37.5%，高尔夫的车主都知道他们的车到底省不省油。热效率高，意味着燃油经济性越好。要知道，热效率达到35%以上，想要再提高1%都是一件非常苦难的事情。丰田引以为傲的2.5L自然吸气发动机热效率是41%，已经非常了不起；马自达最新采用压燃技术的SKYACTIV-X发动机热效率达到匪夷所思的43%。如果大家（提到的这些发动机）都是在同一标准下取得的数值，可以说在发动机热效率领域，秦PLUS超级混动这1.5L自然吸气发动机已经达到了世界顶级的水平。

另外一款1.5Ti涡轮增压发动机的峰值热效率达到了40%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。

“反其道而行之”的EHS电混系统

比亚迪DM-i超级混动系统另一个重要组成部分——EHS电混系统，采用双电控+双电机的集成化设计，最高转速可达16000rpm，综合效率能达到98.5%。
系统的工作逻辑，中低速行驶由电机驱动行驶，发动机保持在最高燃效区间运转，其任务是为电池充电。高速行驶时，发动机与电机同时参与工作，既能有效利用发动机的高效率，又避免了电机驱动过高能耗。

这就有点“反其道而行之”的感觉了。我们都知道现在的混合动力车型（增程式、插混、轻混等），都是以发动机为主、电机为辅的逻辑，在满电或者不亏电的情况下确能降低油耗。但是在亏电工况下，无异于一台燃油车，纯电系统因为电池增加的重量，此时就成了一种负担，油耗不降反升。这也是目前大部分混动车的弊病，在没有充电配套设施充分满足充电需求的情况下，亏电则有可能是常态。而比亚迪这套混合动力系统的工作逻辑，则完全反了过来，以电为主，发动机为辅。让发动机只出现在它效率最高的工况下工作，其余的时候就只用效率极高的电机来驱动。

很好理解，当车辆在中低速和加速时，电机的效率相比发动机的效率更高，系统会智能帮你切换到纯电EV模式（电量充足），此时发动机“怠工”，纯靠电力输出。而电量较低时，此时发动机介入，保持在一个效率最佳的转速给电机充电、驱动车辆，油耗自然会得以控制。

刀片电池初试锋芒

大家都知道比亚迪以电池起家，它在电池技术、品质、智能制造、生产效率等多方面差不多算是业界标杆。从2002年起，比亚迪便开始了磷酸铁锂动力电池技术用于汽车的研究。2020年4月发布"刀片电池"——比亚迪集多年之大成研发出来的一款"超级电池"。刀片电池内包含有多个容纳腔，每个容纳腔里包含一个极芯，整个刀片就是由多个极芯串联而成。这样的结构设计，既保证电池有足够的散热面积，又能让电池包有足够的强度。
刀片电池在这套DM-i超级混动系统中的作用就是为高效的动力系统做后盾，利用其大功率大容量的特性，使得动力系统长期保持在高效区间工作。

DM-i超级混动“三剑齐发”

正所谓广告再好，还要看疗效。那么，这样一套系统放在三款车型上，具体表现如何呢？

秦PLUS DM-i是一款紧凑级三厢轿车，分为55km版和120km版。将于今年3月初上市。

宋PLUS DM-i是一款紧凑级SUV车型，分为51km版和110km版。将于今年3月中旬上市。

唐PLUS DM-i是一款中大型SUV车型，分为52km版和112km版。将于今年3月底上市。
从三款产品产品测试数据表现来看，比亚迪DM-i超级混动系统非常值得期待。

答答点评：

2020年，比亚迪全系累计销量达416,337辆，其中新能源车型销量为179,054辆，这是比亚迪新能源车型销量连续8年全国第一。不仅如此，作为全球首款搭载刀片电池的轿车，比亚迪汉EV如黑马一般成为2020年最令人期待的车型之一。或许，这对比亚迪来说仅仅是个开始。2020年，比亚迪市值从1300亿元，一路突飞猛进，飙升至5301亿元，翻了4倍多的市值。如今，比亚迪采用DM-p和DM-i双线布局的战略，这无疑将进一步提升比亚迪的市场空间。