在推出了新世代的NSX超级跑车之后，讴歌也催生出了用来挑战全球赛事的NSX GT3 Evo赛车，并且在今年的IMSA北美耐久赛GTD组别当中暂时位居积分榜首，预期应该能够拿下今年该组别的冠军。为了让车迷能够更加了解NSX GT3 Evo赛车的性能以及和NSX街车之间的同异之处，讴歌特别比较了两款车的规格细节，并且在美国Mid-Ohio Sports Car Course赛道上进行加速、刹车以及单圈成绩的测试。
从外观来看，其实NSX GT3 Evo赛车乍看之下就像是一辆爆改的NSX。然而，在骨子里其实两车有着许多差异。虽然NSX GT3 Evo赛车和NSX街车共享了大约80%的零组件，但是为了达到GT3赛事的标准规范，这辆赛车还是经过了许多改造。
由于NSX原本使用的铝合金底盘架构已经有了绝佳的刚性强度，因此NSX GT3 Evo沿用了和街车相同的铝合金底盘，然后加装铬钼合金防滚架来提高安全性。NSX街车则是采用许多复合材质和铝合金来减轻重量，但是因应竞争更加激烈的赛场，NSX GT3 Evo在全车皆使用碳纤维车体外壳来达到极致轻量化的效果。
动力系统方面，NSX原本搭载了3.5升双涡轮增压V6引擎和三颗电动马达组成了本田动力系统，变速箱为九速双离合，采取四轮驱动配置。在573匹马力的输出之下，NSX可以在2.92秒完成0-96 km/h加速。相较之下，为了符合赛车规范的NSX GT3 Evo只采用了3.5升双涡轮增压V6引擎，废除电动系统、变速箱和四轮传动配置，改为序列式变速箱和后轮驱动。其引擎针对赛事需求进行升级，输出达到了550匹马力，不过由于没有弹射起步系统且采用后驱设定，0-96 km/h加速仅能够达到4.35秒。
在NSX上，车主可以选配前381 mm、后361 mm的布雷博陶瓷碳纤煞车系统，但是在规范限制之下，NSX GT3 Evo仅能够使用前390 mm、后355 mm的钢制碟盘，虽然使用寿命不及陶瓷碳纤碟盘，但是成本却低了许多。虽然两车根出同源，但是NSX的车主就别幻想能够把自己的爱车改成NSX GT3 Evo啦，因为这款赛车可是经过了大量研发过程才得以应付严苛的赛道使用环境，假如真的对于NSX GT3 Evo赛车有兴趣，不妨买一台来和NSX街车凑一对吧~
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