日产轩逸e-POWER油耗3.9L，解析技术日产的混动路线

混动技术，依然是新能源化中的重要趋势。近两年，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT，合资日系的丰田THS、本田i-MMD等品牌都先后发布混动技术，不断加快新车型产出。

东风日产也是如此。2021年，1-10月累计销量超过92万辆，同比增长5.8%。销量不断增长的背景下，东风日产e-POWER中国首款车型也在本次广州车展预售，即东风日产轩逸e-POWER，官方指导价格为全电驱Pro版13.89万元、超智联Plus版14.99万元、超智驾Max版15.59万元。

作为一款纯电动车型，虽然轩逸e-POWER装备了发动机，但只是作为发电使用，而取消变速箱直接使用电机，则是日产首创。e-POWER的技术原理很简单：由100%电机驱动，比混动更电动。同样里程数去烧油，e-power能节省50%的燃料，对降低碳排放作用非凡。

首先是全时电驱，e-POWER中国首款车型搭载与LEAF同源、获得“沃德十佳”的高功率专业电动机，起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩，驱动效率高达96%、0-50km/h加速只需3.8s；同时得益于日产独有的振动抑制技术，更能做到快速消除振动、确保驾驶过程的平顺与舒适。

再者是高效发电。e-POWER中国首款车型从系统层级进行能量管理，实现了智能发电系统、功率型电池和驱动电机的高效协作，市区工况3.9L/100km的超低油耗，让城市通勤成本大大降低。

而电池也是日产的强项。e-POWER中国首款车型搭载容量2kWh的功率型电池，充放电倍率高达30C，是普通储能型电池的10倍，做到了闪充闪放，同时其体积更小、重量更轻。

日产相关负责人表示，未来的电驱市场技术路线一定是多种多样的，每家都有自己动力路线选择。对于我们来说，我们在纯电领域有Ariya这一“日产智行”的新一代标志性车型，明年就会上市。另一方面，我们希望让很多暂时不选择纯电动的消费者，能够在不改变使用方式的情况下，体会到比混动，更电动的驾驶乐趣，也就是我们今天亮相的这台e-POWER中国首款车型。

而相比于卡罗拉双擎、思域锐混动等产品，轩逸e-POWER拥有100%纯电驱动，拥有与电动车一样的驾驶乐趣，动力输出平顺丝滑，没有任何动力切换的烦恼，比混动更电动。

技术在线，当然颜值也是加分项。

e-POWER中国首款车型采用V-Motion2.0设计语言，双层V型镀铬饰条中部为KUMIKO风格进气格栅，体现工匠精神和电动化；全新设计的NISSAN LOGO非常醒目，回旋镖式LED前大灯造型犀利；侧面在车门的位置有e-POWER专属标识，彰显其与众不同的身份；尾部设计最亮眼的还得是日产的LOGO，镀铬设计还有发光功能，很有科技感。尾灯也采用了e-POWER的专属设计。

内饰方面与普通版轩逸保持一致，但有小升级。配置方面同级独有15W无线充电器、同级最大的12.3英寸彩色高清电容触控屏、全新沉浸式人机交互界面设计等。

同时，轩逸e-POWER配备了全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车联网系统，具备语音控制、远程控制、车载在线服务、远程实时监测等功能，涵盖多种出行场景。智能安全方面，e-POWER中国首款车型搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，10大安全辅助功能为用户提供了全方位无死角的安全守护。同时，其还配备了日产ProPILOT超智驾系统，让驾驶更加轻松愉悦。

不仅如此，广州车展发布会上，日产品牌以双品牌战略和电驱化布局参与到汽车行业百年未有的变局中。东风日产启辰大V专属车主俱乐部——大V盟也即刻成立，成为启辰在文化软实力层面提升的一个象征。大V盟车主官方俱乐部就像年轻人社交方式的一个延伸，年轻人可以在这里做自己愿意做的事情。

在硬件实力层面，东风日产启辰大V便是很好一例。自9月27日上市至10月底，大V已经累计斩获了破万台订单，成为十足的网红现象级车型。

结语：关于e-POWER，日产更想让市场认识的是这个技术，而不仅仅是一款车型。因此选择在主力销售车型轩逸上，同时并非主打性能，而是更偏向于家用，属于家用燃油车的替代车型。以纯电动车思维做的混动系统，日产e-POWER依然是“实用派”，针对城市出行不断提供解决方案，也是日产品牌未来发展的初心。