从1960年代杜卡迪就开始设计生产越野摩托，如最早的Scrambler、450RT等车型；虽然很早就在越野领域有所尝试，但纵观杜卡迪的历史，越野摩托的周期是短暂的。所以，杜卡迪推出了2022款的越野摩托DesertX，这是一台主攻越野的摩托车，也是杜卡迪家族迄今为止功能性能最强大的越野摩托，下面我们就一起来看看。
在说DesertX之前，我们先盘点一下杜卡迪家族的越野摩托。当前杜卡迪是有越野摩托车款的，那就是Multistrada 1260 Enduro这款大排量ADV，但这款车本质上是从公路车款改装而来，虽然对标宝马水鸟，但越野拉力能力要稍弱一些，而且本身价格也不便宜。
而全新的DesertX就不一样了，这是一款主打越野的摩托；类似雅马哈Tenere700。这款车型采用了全新的钢制车架底盘，并使用了前21英寸后18英寸的轮毂，搭配的是倍耐力的Scorpion Rally STR轮胎，整车不但离地间隙大而且抓地力强；搭配63.3英寸的轴距和27.5度的前倾角，让整车的操控表现极佳，而裸车重量206kg。
作为一款大型的越野摩托车，要兼顾公路和越野舒适性，人体工学设计师少不了的，34.4英寸的坐高有高低座椅两个版本，而且座椅和油箱这部分的结合形状设计充分考虑了站立骑行时候的夹姿；同时整车还支持油箱容积扩展，也就是去掉后座座椅之后，可以加装官方提供的副油箱，额外给整车提供8L的油箱容积，这对于长途骑行来说非常有必要。
动力方面，整车采用了杜卡迪937cc的11度 Testastretta V型双缸发动机，这款发动机在V2和Monster车型中有使用到，最大可以提供110马力的动力输出；为了减轻整车重量，车款对离合器进行调整，采用了八片式离合器结构，这意味着它的齿轮比在杜卡迪车型中是独一份，和Multistrada相比，1-5档的动力要输出更直接，六档的动力来的会晚一些；同时为了骑行方便，配置了DQS无离合器升降档功能。
在减震这块，46mm倒置Kayaba前叉和后单避震来满足整车对于减震需求，而且前后减震均可以进行机械调整，并且少见的没有使用杜卡迪最喜欢的半电子控制，前减震行程235mm，后减震行政220mm；整车离地间隙248mm
而在电子套件方面，用了Borgo Panigale的六轴博世IMU电子驾辅套件，支持六种骑行模式选择，在Enduro模式下可以降低功率提高电子系统干扰，而在Rally模式下可以实现全功率且减少电子系统干扰。整车电子套件另外一个亮点在于使用了5英寸液晶仪表，但是垂直安装的，有点像老式拉力摩托的滚动图表；仪表盘提供信息调整和骑手辅助设备调节功能，也能快速调节骑行模式、发动机控制、牵引力控制、车轮控制和弯道ABS等系统的设定。
这样一台主打越野的杜卡迪摩托，预计会在2022年夏季开始销售，价格定在了1.67万美金左右。对于这样的越野摩托，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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