你有没有幻想过也像大雄那样有一个哆啦A梦帮你解决一切的麻烦？不说哆啦A梦那琳琅满目的各种道具，光是他身上的那个异次元口袋就够让人流口水了，看似小小一个却能装下无数的宝贝，这可要羡慕死生活在当下拥挤都市里的我们了。很遗憾，在现实世界里没有哆啦A梦，不过却真的有人在一台小小的紧凑级车里弄出来了宽敞舒适的空间，还有一大堆高强的本领。而更重要的是——它是蓝色的。
汽车圈最难的事情或许就是设计一台紧凑级家用车：因为成本有限、尺寸也不大，大部分车企都只能突出某个亮点，有的主打空间，有的擅长运动，还有的力图省油。但作为哆啦A梦的日本老乡，本田从来不走寻常路，在本田人看来只有小朋友才做选择题，本田选择全都要，享域锐·混动就是在这样的背景下诞生的，而且他们做到了：享域锐·混动真的是一台尺寸不大，但空间宽敞、乘坐舒适，动力够强还很省油的紧凑级家用车。我们甚至怀疑如果预算够花，本田或许真的能把哆啦A梦造出来。
怎样才能把异次元口袋搬进现实？
我们很难想象本田的设计师在设计享域锐·混动的时候究竟掉了多少头发：享域锐·混动的车身尺寸其实并不算大，但本田的设计师却给它安排了2730mm的轴距，这和市面上那些定位高半级的紧凑级车相差无几，而它带来的空间更是堪比中级车，想象一下哆啦A梦从兜里掏出任意门的架势吧，就是这种感觉。
为了超长轴距，本田的工程师不得不用上了毕生的绝学，在本田看家的“乘坐空间最大化，机械空间最小化”的MM理念带领下，享域锐·混动的前防火墙几乎是紧贴着轮轴，后排坐垫则安排在了后轴以上，车厢几乎吃满了这2.73米，堪称一个不大不小的奇迹。不过本田一贯擅长创造奇迹，这对他们来说或许只是小意思。
为了实现这样的效果，享域锐·混动的发动机舱内部相当紧凑，发动机紧贴着防火墙，在机舱里挤得满满当当；为了给后轴上的座椅腾出更多空间，排气管和油箱都被本田工程师削成了超薄的，排气管甚至还被赶到了底盘侧面，为了给座舱腾地方，本田的设计师可谓是殚精竭虑，而最终呈现在我们面前的就是这个堪称“大平层”的宽敞座舱。
本田不放过任何空间！从来不会！
但本田的设计师们并没有止步于此，他们似乎陷进了挖空间的游戏里无法自拔，否则你没法解释为什么他们在拥有超过2.7米的轴距的时候，还要孜孜不倦地在前排座椅靠背上做文章，给后排乘客的膝部腾出更多的空间——这只是台紧凑级车啊！享域锐·混动的后排空间真的只能用“空旷”来形容了，不少中级车都只能望而兴叹。
但本田并没有打算就这样放过享域锐·混动，除了使用了特殊的门板造型进一步释放出车内的横向空间，他们还给享域锐·混动设计了一套堪称惊艳的后排扶手：中央扶手上有一个可以向前翻转的小桌板，可以结合卡扣锁定在后排出风口前，享域锐·混动摇身一变就成了一台四座车。这套小桌板能被拓展出N种用途，比如可以放零食、饮料，可以放手机、平板电脑，也可以在上面玩玩具，从此不用担心小孩在车内哭闹了。或许也只有“脑洞大开”的本田设计师才能想出这样的点子。没准本田真的偷偷造出了哆啦A梦？
百公里四个油，你服不服？
但无论是大空间也好，舒适性也罢，在市场上有这样本领的轿车其实也不少，但享域锐·混动还有一套独门绝技：一套1.5升排量的i-MMD混合动力系统，这套双电机混合动力系统为享域锐·混动挖出了一条又深又宽的护城河。
和大部分人印象中的混动系统不一样，享域锐·混动的i-MMD系统绝大多数情况下都是由电机牵引的，这让它拥有了和电动车一样的表现：不用等发动机发力，也不用等降档，大扭矩说来就来，享域锐·混动的0-100kmh加速能跑进9秒，比那些“带T的”还要快。也是因为独特的双电机结构，享域·锐混动的发动机只会在高速时挂上直驱挡，平时只需要间歇性发电，所以享域锐·混动很多时候也没有发动机的噪音，在紧凑级车里这可是大优势。
不过对于生活中处处有压力的我们来说，这套i-MMD混合动力系统最大的魔力就是它带来的超低油耗了——百公里也就是4升，折合0.3元左右一公里，而且还不需要牺牲动力表现和加速的快感，这种好事还能去哪找？但享域锐·混动偏偏就实现了，从这个角度来说享域锐·混动还真的和爱吃铜锣烧的哆啦A梦如出一辙：好养、省心，而且还都是蓝色的。
有一句形容一件事难度特别高的俗语叫做“螺蛳壳里做道场”，想要在尺寸并不大的紧凑级车里实现宽敞舒适何其困难，更别说还要兼顾节油和动力了，但本田确实在享域锐·混动上做到了这一点。至于说本田到底造没造出哆啦A梦……或许你可以去问问他们家的人形机器人Asimo？
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