据数据统计，特斯拉上海超级工厂2021年度交付量突破40万辆，不过即使是有这么庞大交付量的前提下，特斯拉在国内市场仍然有一大堆订单处于延迟交付的状态。
其中就包括有2021款的Model Y标准续航后驱版。
而目前也有消息指出，特斯拉将不再生产该款车型，并表示已经预定尚没交车的客户，可以选择原价变更为2022款Model Y后驱版，或者原价退还订金。
据悉，2022款Model Y后驱版一样为入门级车型，不同的是，售价相比2021款的Model Y标准续航后驱版上调了2万多元，并且在配置方面做出改动。
其中包括车机芯片更换为AMD品牌，后排侧窗换装隔音效果更好的双层玻璃，车载启动电池(低压电池)也更新为锂电池，电池寿命会更长。续航里程算法由原先NEDC更换为CTLC，续航里程提升至545km
从配置改动来看，是得到升级。不过重点也来了，2022款Model Y后驱版电机功率大幅度降低，从此前的220千瓦降到了202千瓦，而零百加速时间也从原来的5.6秒变成了6.9秒，整整慢了1.3秒。
电车最大的乐趣可是零百加速时间。正是由于车辆性能变更，也让不少看中加速动力性能才选择下单的Model Y车主有怨言。
在教授看来，特斯拉单方面将工厂产线调整适配2022款车型，并给消费者两种解决方案难免有种“店大欺客”的感觉。不过，如果把2021款Model Y标准续航后驱版和2022款Model Y后驱版两者产品力对比一看，就明显看出消费者是“赚了”!
直言就是你少花2万元，就能多上述这些配置升级以及续航里程的提升。要知道，AMD芯片对电车体验提升是极为重要的。
诚然，零百加速时间是部分车主看重的点，不过在实际用车环境中，也并非可以完全体验到5.6和6.9s零百加速的差距。况且，6.9s零百加速时间相比同级甚至是传统燃油车，也已经是“很猛”的存在。
总的而言，特斯拉这波原价升级2022款Model Y后驱版的做法算合理，消费者也是“赚了”。
当然，在解决方案的选择层面上，特斯拉也应该多样化，如可以增加一定金额选购零百加速性能更强的高配版本，这样也不至于让看中动力性能的车主有怨言。
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