领克的工程师曾经和媒体这样表述道，他们真正希望在01和02之后推出的是03+车型，也就是一款偏向性能调教的车型。工程师的理想注定被老板浇一盆冷水，在领克品牌和体系力还没有达到一定体量的时候，首款轿车就定位窄众性能范儿确实有点嘬。那么，在销量欠佳的03轿车上市半年之后就推所谓的性能车是否仍显仓促？
真正大批量上市03+才是冒险的，而领克03+只是象征性地“限量”生产，目的只有一个，就是品牌向上，助推03以及02、01销量更上一层楼。愿景是美好的，但是这样的产品战略是否奏效？
领克01、02、03燃油版加上一款01混动车，这样的产品结构在豪华品牌当中难言有竞争力。而从销量上和二三线豪华品牌更是难以抗衡。今年上半年领克销量整体趋稳，以03轿车为例，其份额占据领克品牌的32%，在13-17万元车型中的份额为0.84%；反观大众朗逸轿车的份额占据上汽大众品牌的30%，在13-17万元车型中的份额则为11.57%。巨大的数据悬殊证实领克03的确是叫好不叫座。那么所谓的“叫好”是真的“好”吗？
领克03+的官方新闻稿里这样介绍：提到高性能车，可能有人想到来自德国的M-Power，或者是来自日本的Type-R，亦或者是来自美国的Hellcat地狱猫。随着今天领克03＋的上市，自主车品牌没有高性能轿车的时代终于被打破。
沃尔沃的Drive-E 2.0TD高功率发动机不是每款沃尔沃S和XC系列里的T5车型都有搭载怎么放到领克03+身上就疯了？亦或者沃尔沃S60已经和奔驰A45或者宝马M3平起平坐了？没收到通知啊！
一向擅长品牌营销的领克在讨好消费者方面可谓不遗余力，什么词都敢网上捅咕，简直就是中国自主汽车的天花板、旗舰、扛把子，那么一汽红旗汽车可能不这么认为！
03+只是领克品牌向上的一个旗帜，注定不会是向高尔夫GTI那样的走量车型，同时产能限制也注定其以“订单方式生产”，“线上限量发售”。领克还是一个年轻的品牌，处于高速发展的状态，若销量不力，极容易将自己置身于被动的地位，从而导致恶性发展循环。
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