很喜欢“让子弹飞一会儿”这句话!有些话说早了,容易糊了。从对赛那的态度来看,很多人其实都是墙头草。今天就捋一捋这件事!
2022年3月份的态度
2022年3月赛那销量达到了6319辆,而老大哥别克GL8销量为7983辆,差距确实不大了。自从公布销量后,各路大神话风180度大转弯,有的说赛那销量上涨是因为平价销售,有的说赛那比别克GL8好,甚至有些恬不知耻的人说赛那很快就会超越别克GL8。单看这些,似乎是对的。但翻开过去几个月的说法,与现在可是完全不同。
赛那上市前的态度
赛那是2021年10月30日上市的,在上市以前,各路大神各种预测,各种追捧,甚至有人预测赛那将于汉兰达定一样的价格,也有人把赛那吹成神,不光能灭别克GL8,还能撼动埃尔法的地位。
赛那刚上市的态度
赛那刚上市的时候,丰田确实想着割一波,起初加价6万才能买到,而且还得等车,确实也有一些人充当了冤大头。在销量没有公布以前,各路大神大肆鼓吹赛那,说赛那将成为第二款埃尔法。但销量公布之后,立马开始狂怼赛那,说赛那何德何能加价?说赛那根本不如别克GL8好,种种抨击赛那的话题接踵而来,与现在听到的声音完全不同。
赛那的收获
不管赛那现在怎样,未来将怎样,站在流量、关注度、传播的角度上来看,赛那无疑是成功的。以最低的营销成本,达到了最佳传播效果,丰田又给我们上了一课,一帮无脑要么踩死赛那,要么捧死。
赛那、别克GL8的月销量
2021年12月赛那、别克GL8的销量:2791辆、20836辆;2022年1月赛那、别克GL8的销量:5399辆、17859辆;2月赛那、别克GL8的销量:4020辆、9075辆;3月赛那、别克GL8的销量:6319辆、7983辆。直接来看,赛那销量确实是节节攀升,而别克GL8的销量确实是月月下滑,但从短短的四个月时间就能形成定论吗?个人认为凭此下结论的都是不负责的表现。
简单分析
首先,新车上市,如果供应量正常,一般六个月后的销量才能反映出真实的市场情况,前六个月的销量波动都很正常。赛那上市正值年底,前期产能不足是很正常的事情,4S店现车极少,乘此机会加点钱也是正常的,但就有这样一群人,特别享受别虐的感觉。还有就是渠道铺货,这部分量由展车、试驾车、库存组成,恰好碰上春节假期和一些特殊情况,所以铺货的周期相对比平常要漫长一些,所以前三个月的销量并不能说明什么。
然后,赛那在上市前后,名声大振,4S店确实接了很多订单,也就是说3月份的销量更多是订单交付,也是在这个阶段逐步释放出产能的。3月份的销量确实可圈可点,但由此就下定论的话,有些为时过早。
其次,从赛那的基因来看,厂方并没有完全把别克GL8作为直接的竞争对手,最多是有些重叠的客户群。赛那主攻家用中高端MPV,略微兼顾商务;而别克GL8则主攻商务,不管是陆上公务舱,还是ES陆尊,还是Avenir艾维亚,都是妥妥的商务定位,只是分为三个档次而已,同时也略微兼顾一下家用。也就是说,别克GL8销量的下滑与赛那并没有直接关系,或者关系很小。当然,杠精会说“我朋友本来要买别克GL8的,结果最后买了赛那”,不否认有这样的情况,但这说明不了什么,还有人开着保时捷跑滴滴呢?能说保时捷主打滴滴专车吗?
最后,不管是选哪款车,都要亲自试驾体验,最好的办法就是亲自问车主,千万别听那些大神的话,里面牵扯的问题太多。还有就是不要听风就是雨,一定要综合判断,现在墙头草太多。至于赛那未来销量如何,可以先让子弹飞一会儿,现在夸大的推测都是有问题的,个人认为赛那不会像汉兰达那样火爆,但也不会差。有计划买赛那的,不妨再观察一段时间。
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