本田的CB400X作为本田在国内在售车款，在市场上一向热度不低；作为400cc的进口ADV车款，无论从定价还是排量，对标车款也是以KTM390ADV和宝马的310GS为主。今天我们就来一起聊聊这款CB400X，作为一款主打中排量的ADV看看它都有哪些亮点。
这几年国际品牌一般都主打中大排量ADV，相对而言中小排量车款会少一些。原因也不复杂，主要是中排量在欧洲和日本需要频繁验车，尤其是这类400cc的车款。但在国内到时不存在这个问题。CB400X作为一台ADV车款，在如今的环境下并没有配置类似骑行模式之类的电子系统，但好处是这款车的车身比较直立，长时间骑行的时候舒适感比较好，而且本田对它的定义是轻度越野，从轮毂配置及离地间隙，以及减震行程可见一斑。
2022款的CB400X对悬挂进行了调整，前减震采用了Showa SFF-BP的套件，41mm倒置结构，带来了出色道路随动性和舒适度。虽然减震进行了加强，但坐姿的舒适度并没有改变，对于178cm的车友，即便CB400X是800mm的坐高，也可以轻松做到双脚全脚掌着地。制动方面的变化在于从之前的单盘改为了双前减震，制动的稳定性和刹车的手感也要更好。
动力方面399cc的直列双缸发动机，最高34kw动力及38NM扭矩；最大的特点就是运行平顺；发动机的动力调教取向是偏中低转速，扭矩比较大；虽然偏向中低转速，但即便将它拉到高转速也不会有太大压力，更为关键的是这款车的震动控制很好，即便在高速巡航的时候也不会感到太多震动。
而且CB400X采用了高风挡设计，基于形状和大小让它对身体正面的风压控制很不错，颈部和手臂附近的风压很小，配合很小的震动，在高速巡航时候简直不要太舒服。操控方面整车配置了前19英寸大轮毂，直线的稳定和通过性都没地说。对于CB400X，本田配置了前后LED光源，后尾灯增加了透镜，而前大灯则改变了光发射模式，能见度有一定的提升。液晶仪表虽然不是全彩，但信息显示挺全面；其他配置包括ABS、滑动离合等。
最后，CB400X虽然仍旧有一些人觉得很鸡肋；认为这个排量不上不下，但如果你想寻找一台骑行舒服操控轻巧的ADV摩托，那么中小排量的CB400X是个不错的选择。对了，更新的CB400X目前还未引入，国内车友还要等一些时日。对于更新的车款各位车友你们觉得如何？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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