受疫情影响,8月26日开幕的成都车展遗憾“暂停”。虽然未能如期举行,却仍旧为今年的“金九银十”车市销售旺季的开启带来了热闹的开局。
今年以来,我国汽车市场受到多因素影响,上半年增长乏力,6月在购置税减半优惠等利好政策刺激下,逐渐回暖。截止7月底,根据中汽协销量数据显示,国内汽车产销分别完成1457.1万辆和1447.7万辆,产量同比增长0.8%,销量同比下降2%。与1-6月相比,前7个月国内汽车产量增速由负转正,销量降幅继续收窄。
8月车市依旧表现不错。流通协会数据显示,8月1-28日全国乘用车市场零售为148.0万辆,同比去年增长19%,较上月同期下降4%。其中,相较于7月小幅下滑,主要是因为部分地区疫情所致。
与去年相比,今年的7、8月呈现出“淡季不淡”的景象。眼下,金九已经到来,在购置税减半利好以及终端车商冲量等因素带动下,车市或将再次迎来销量小高峰。
多款新车入市“抢”金九 销量备受期待
事实上,年年说金九银十,但因为各种原因,近年来的“金九银十”已是成色不足。自2018年以来,国内车市出现连续三年调整行情。其中,去年我国车市饱受芯片短缺之苦,数十款新车无车可售,终端车商压力巨大。虽然在各方共同努力下,直到去年全年市场销量终于回归正增长。但2021年9月和10月市场销量均明显低于2020年同期市场表现,被视为一年中汽车市场需求最旺盛的“金九”销量,同比更是下滑了19.6%。
那么,今年的“金九银十”是否会复制去年的市场表现呢?车市又一次站在了关键性十字路口。进入2022年,芯片短缺有所缓解,但疫情又再次席卷车市,上海、长春等地多家车企停工停产,终端车商闭店关门,销量更是降到最低点。好在随着疫情好转,消费需求回归,购置税减半救市落地,车市在6月得见阳光,终端销量大幅回暖。此后,7、8月延续6月良好发展势头,市场需求持续恢复。
在不久前举行的成都车展上,饱受疫情困扰的汽车市场,在新品上大做文章。在车展开幕首日,现场共举办72场汽车新品发布会,共揭幕首发车型92款,其中全球首发新车28款,全国首发新车36款,特别是新能源汽车,更是成为了场上焦点。
新能源车在成都车展上大放异彩的背后,是国内新能源车销量和渗透率的不断提升。中汽协数据显示,今年7月,国内新能源汽车产销分别完成61.7万辆和59.3万辆,同比均增长1.2倍,市场占有率达到24.5%;同时,乘联会方面推算,8月国内新能源车零售销量预计为52万辆,同比增长108.3%,环比增长7.0%,渗透率为27.7%。
进入9月,新车效应继续发挥作用,包括吉利嘉际L、新款探险者、捷途大圣、艾瑞泽5GT以及造车新势力的几款新车都将陆续上市。在新车以及持续销量上涨的带动下,今年的9月值得期待,加上一揽子刺激汽车消费政策的实施,都将有利于激发终端市场活力,助推终端销量攀升。
终端市场忙促销下半年销售压力不小
与车企积极投放新车刺激消费相比,终端市场近期则忙着推出各种促销活动。6月,购置税减半叠加车企补贴,冲刺上半年收官月,带来销量大涨。7月车企补贴陆续退场,地方补贴逐渐跟上,但赶上淡季规律,消费需求有所减弱。
8月中旬开始,终端市场的促销力度再次发力,为销售旺季到来做准备。据了解,近期多个品牌旗下主力车型终端降幅都非常明显,在B级市场,7月销量凯美瑞不敌雅阁,两款车型竞争激烈,目前凯美瑞终端让利近2万元,雅阁也有万元优惠,而销量有所回暖的帕萨特目前优惠也很有竞争力。
而在A级别细分市场,燃油车和新能源车争夺明显,购置税减半优惠后燃油车性价比提升,但受到近期高油价影响以及大趋势带动下,新能源汽车销量持续攀升。在沪上比亚迪4S店,即便不是周末休息日,人气依然很旺,销售人员表示,近期新车陆续到店,看车人数增多,加之金九旺季带动,整体销量非常不错;同样特斯拉、蔚来等展厅也非常热闹。
在豪华车市场,ABB等车企忙着加速布局新能源汽车市场,经销商则忙着以价换量。宝马3系、5系、奥迪A4L、A6L、奔驰C级、E级等主力车型终端让利较淡季时均有大幅攀升,除了金九原因之外,高端新能源汽车的销量上涨也给传统豪华车带来了不小的压力。
眼下,距离2022年收官还剩下不到4个月时间,与去年缺芯带来的销售困境相比,今年的销售压力会更加巨大,尤其是合资阵营。如今,豪华车和新能源车才赚钱,已成为“共识”。风水轮流转。今年以来,自主阵营凭借新能源市场的优势,整体得到了快速提升,今年7月,自主品牌乘用车市场份额占比49.6%,几乎与合资品牌平分秋色。在这种情况下,处于终端市场的合资经销商日子就更加难过了。
写在最后:6月实施的购置税减半优惠前期对车市提振明显,眼下距离优惠结束还有4个月的时间,把握住这最后4个月是终端市场完成今年销量任务最后的稻草。近期,中汽协对全年市场进行判断,预计今年我国汽车销量有望达到2700万辆,同比增长3%左右。
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