阿维塔11全系3颗激光雷达，还给车主送礼，对战小鹏G9谁赢面大？

锁单，通常是被用在投资领域的一种说法，讲的是一种可进行双向交易的投资功能，类似于一种互赢互利的权益。最近，在汽车消费市场也开始用上了“锁单权益”这个词儿，它讲的不是什么消费者投资汽车公司，但同样是一种双方获益的行为，简单来说就是你锁定了购车订单，确定了成为我的用户，我就给你提供更高、更优惠的权益回馈。而在近期这么干了，还被表扬到了热搜上的便是阿维塔与它打造的阿维塔11。

阿维塔11上市开启订购不过1个月，一上来就以高配置开启了“内卷”，而这主动寻求配置再度加码的锁单权益更是“卷中卷”。在“卷”这件事上，还有一家新势力也做得不错，那就是小鹏。近日它的中大型SUV小鹏G9也刚好登陆消费市场，二者上演的隔空对垒给准备入手新能源的消费者出了个新难题。而今天，我们就是要来尝试着解一解这道题，看这小鹏G9是不是阿维塔11的对手。

二者在视觉上走上了两条完全不同的路，设计都很大胆前卫，尤其是阿维塔11，在前风挡之下的还有一块由1898颗LED光珠组成的HALO屏，将创新的智能交互也带到了车舱之外。

而小鹏G9则还是稍显保守，从G3、P7当中延续出来的衍生设计看上去是四平八稳的。当然，分体式大灯、底盘环绕装饰都是有辨识度的，但就车身姿态来说却仍是这个级别里较为普遍的。

车舱之内，二者经历着与外观相同的境遇，将仪表与副驾驶娱乐两块10.25英寸全液晶屏藏入装饰挡板之中的阿维塔11，仍是那个大胆创新的选手。但比创新更重要的是，阿维塔11正式搭载了华为Hamony OS智能座舱，具有流畅的使用效果之余，还通过标配舱内传感器+摄像头，实现了手势控制与人脸识别两大进阶智能，这便是小鹏G9全系都无法实现的功能。

而小鹏G9这边则是选择了将中控屏与副驾驶娱乐屏进行一体式融合，装饰的环绕感相对没有阿维塔11那么强，但硬件的易用性仍做得不错。Xmart OS能实现竞品的大部分功能，但正如我们所说的，它没有额外的舱内传感硬件来实现交互扩展，而且也未提供道路救援与手机映射服务。

但要说当下智能电动汽车的较量，除了智能座舱之外，智能驾驶才是巅峰对决的压轴大戏。在这一点上，其实我们能在开头就给个定论，那就是阿维塔11在展示更全面、更实用的能力，而究其原因便是这华为全栈自研智能汽车解决方案。作为首款将该方案作为标准配置的量产车，华为不仅为之提供了技术，车辆的整套智能驾驶从软到硬，身为股东的华为都是亲力亲为。

MDC810智能芯片为之带来了400TOPS的总算力，并是全系统一标准，而从英伟达那里采购Drive Orin的小鹏G9却进行了区分对待，在半数车型上都提供的是254TOPS的单芯布局。同样是在传感硬件上，两款车都得到了12个超声波雷达的支持，但除此之外，拥有6个毫米波雷达、13个摄像头的阿维塔11则是先占了数量优势（小鹏G9对应数量分别为5个、11个）。

更重要的是，阿维塔11现在更获得了三颗半固态激光雷达，它们将为AVATRUTH超算系统提供更多数据支持，让AVATRUST超感系统的感知探测范围更大、应用场景更多。而小鹏G9这边则只为MAX版车型提供了两颗激光雷达，门槛与探测范围都弱于阿维塔11。

落在实际的智能驾驶功能上，就不得不提这锁单权益了。在已经标配高规格的华为全栈自研智能汽车解决方案的情况下，其还在智驾进阶包的基础上完成了加赠，让阿维塔11实现了对于高速NCA/ICA导航式巡航辅助、城区NCA/ICA导航式巡航辅助的高阶智驾覆盖，也让其可以进行遥控泊车辅助+AVP代客泊车，最实用的高阶智能通过这样的限时权益礼赠完成了全车覆盖。

相比之下，由于缺少标准化的激光雷达，小鹏G9在入门级车型上只有XPILOT智驾系统，XNGP仅在Pro版本中提供，虽说它能提供远程召唤车辆这样的智能功能，但就当下炙手可热且实用性较高的城市领航辅助方面，它有标准化的高速NGP，而无法在Plus/Pro车型实现对城区的覆盖，后者更多地还是以带居中辅助的ACC自适应巡航为主。

至于说三电方面，阿维塔11全系都将共享一套最大功率为425kW、最大扭矩为650N·m的双电机四驱系统，其中，555km续航的长续航版可在3.98秒内破百，而680km的超长续航版也能在4秒半破百。而小鹏G9这边则以230kW、430N·m的单电机后驱入门，可在6.4秒内破百，最大功率为405kW、最大扭矩为717N·m的双电机则仅提供给门槛在39.99万元以上的性能版，后者可在3.98秒内破百，但续航会下降到650km。

针对三电，此番阿维塔11的锁单权益还包括了首任车主的终身整车质保+终身三电质保，在纯电动车与三电总成仍处于快速发展阶段时，能有一劳永逸的后续用车、用车解决与售后方案，其实这二者的比较已经用不着我们再去回溯总结些什么，权益升级并由三位业界大佬护航的阿维塔11似乎已非池中之物。