11月4日，中保研C-IASI公布了最新一批次汽车安全指数测评结果，里面涉及到了包括丰田皇冠陆放、奥迪A7L、本田型格、领克09、欧拉好猫、宝马X5、理想L9、问界M7等车型，都是市面上的热门车。
从公布的整体碰撞成绩来看，欧拉好猫成为表现相对较差的车型。因为在最重要的车内乘员安全方面，欧拉好猫评级仅为A，在参与本轮测试的14款车型中垫底。
更值得一提的是，在正面25%偏置碰撞中，欧拉好猫的A柱出现了明显形变，参考下方实拍图片。
要知道，在汽车安全测试中，A柱一直都是重中之重，凡是在汽车安全碰撞测试中，A柱只要发生了断裂事故，意味着这款车的安全测试工作基本宣告结束。尤其是对于容易起火的电车来说，更是如此。
除此之外，来看下面这张图片画圈处，可以发现欧拉好猫的中控台在发生碰撞后整体后移，假人的膝部和腿部已经与之发生了接触。
假如这样的碰撞测试发生在实际驾驶场景中，对于驾驶员来说意味着什么，大家可以自行脑补。
众所周知，车身结构是汽车安全的关键点，也是汽车安全的本初。如何评价车身结构是否优秀？一个现行的行业重要标准，既要有坚固的乘坐区域保护驾乘者，又要有能够吸收冲击能量的溃缩区域，二者相结合才算更为全面的被动安全防护。
所以，有一说一，无论是A柱弯折还是车内乘员保护，欧拉好猫做得都不够好，对于大厂来说，也不是其该犯的错误。
毕竟，欧拉好猫的销量不算差，每个月都有大几千台，今年6月份的销量更是超过了八千台，并且12.99-17.1万元的售价区间也不能算便宜。这一切都注定了欧拉有责任和义务看到好猫这款车型存在的安全短板，并且及时补强。
事实上，长城欧拉有绝对的能力做到本该密不透风的安全。比如说前段时间上市的闪电猫，做了一项整包6米高空跌落测试，而从测试的视频和成绩来看，闪电猫整车车身结构保持完整，A/B/C柱没有发生溃缩形变，乘员舱保持良好，此外全车气帘全部正常打开，为车内驾乘人员提供了有效保护。
既然这么“变态”的测试都能经受住考验，那欧拉好猫就没什么理由在中保研的碰撞测试中马失前蹄了。
所以，此次中保研碰撞测试算是给欧拉提了个醒，虽然好猫的售价比闪电猫低了不少，但也不能因此在车身安全层面打马虎眼，应该做到一碗水端平。
当然了，有道是人非圣贤孰能无过，车企也是如此。有错误和槽点并不可怕，只要能意识到自身问题的存在，并且能第一时间来改进，就是让人欣慰的地方，同时也是中保研碰撞测试的意义所在，大家说是不是这个道理？
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