现在可叹/未来可期 试驾理想ONE PP3测试车

编者按：新势力造车PPT“画饼”阶段无论吹得多么大，终将面临着一个非常现实的问题：当初的愿望实现了吗？从此次PP3阶段（离量产还有两个版本）的理想ONE来看，品牌创始人李想没吹牛B，相对于准车主之间流行的“理想即将照进现实”，在实际体验之后，我个人更愿意用“现在可叹、未来可期”来概括这款车。

[搜狐汽车·E电园] 不少人拿理想与蔚来相比，前者增程式电动车短途用电、长途烧油的技术路线，与后者的纯电动车是两个不同的方向。但都是造型新势力、品牌调性以及主打服务的理念也有相似之处，这跟劳斯莱斯的竞争对手时常会出现私人游艇一样，有相同属性就会被人拿来比较。

就像前日理想ONE开启预约试驾，“终于能开上实车了”将准车主热情推向了顶峰，这与蔚来曾经的情况完全一样，而本文我们也将按照蔚来ES8首次试驾的套路，在大家已看过上海车展静态展示之后，重点放在这款车的动态表现，以及PP3测试车型已定稿的产品细节上。

[·1·说是定位奶爸车 动力性能可不止家用车水平]

首先，增程式电动车与纯电动车有着一样的先天优势，就是发动机只发电不直接驱动车辆，直接规避了变速箱这个传动方面的技术难题，完全无需担心行驶平顺性。这方面理想ONE现阶段就已经带来了很好的表现，前100kW+后140kW双电机没有蔚来以及特斯拉Performance那种眩晕感，却在高速公路行驶中也能提供充沛、绵密的动力支持。

对于理想ONE奶爸车的产品定位，感觉动力这部分有些保守了。从官方前几天的0-100km/h实测数据来看：动力模式使用运动，高电量（60%电量以上）的成绩为7秒左右，3.6L的Jeep大切诺基也就这个水平；低电量也能达到8秒出头，并且中低车速的性能没什么影响。

[·2·挡住了增程器的噪音 反而凸显了电动机的“啸叫”]

而理想ONE没有变速箱、有发动机（1.2T排量的增程器）呀。只给电池充电、不直接驱动车辆的增程器，在工作状态下与燃油车一样有发动机振动，甚至噪音更大。这个很多网友关注的先天不足，实际表现出乎意料的好：PP3测试车辆在全车19处位置增加了大量的隔音材质，增程器启动根本感受不到。

同时，被动静音层面的成本上来了，抑制风噪和胎噪两大噪音源的效果也相当可观，举个最直观的例子：PP3测试车辆车门重量相比前一个版本也增加了不少，密封条加厚甚至不发力都关不严车门，此次同车偏瘦的女性理想工作人员（后文空间体验有出境），上车关了三次车门。

不过，增程器振动通过隔音材质过滤噪音，呈现出了厚重的低频声音，反而凸显了电动机放电时高频的“啸叫”声。主观感受方面，这个声音其实要好过绝大多数自主品牌的纯电动车，只是因静音其它方面足够好，而被放大了不少。

具体来说，只要踩油门加速就会出现，此后伴随电动机转速提升而逐渐增减。根据车载的转速显示，5000rpm之前噪音还算差强人意，之后会影响到用户体验。高速120km/h巡航7000rpm以上时，方正浑圆整车轮廓本身不擅长的风噪，都是电动机声响的“配角”。

[·3·刚要吐槽的底盘 试驾完新的调校版本就出来了]

理想ONE没有像特斯拉以及蔚来等高端新造车势力一样配备空气悬挂，而是采用了液压避震，成本是一方面因素，毕竟32.8万元的价格摆在那了，最关键的原因还是前置的增程器、电动机等核心部件，没给悬挂系统留出太多空间。

理想ONE这套液压避震系统提供舒适与运动两个模式，在试驾的PP3测试车辆上，二者之间的差异可以用车速来区分：舒适模式中、低车速的舒适度好，高速避震拉拽弹簧的作用力稍欠，过桥梁接缝都会有多余的细碎晃动；运动模式大幅振动着实有点颠，但高速的车身稳定性上佳，几乎所有路面起伏，弹簧都能在一次做功后恢复车辆稳态。

两种悬架模式“各有所长”，其实就差在了空气悬挂自适应调节的“各取所长”，需要用户根据车速、路况手动切换。而以上的体验其实都是无用功，笔者试驾结束之后看到李想的微博，说在PP3测试车辆基础上的底盘优化已经出来了。

[·4·“超纲”的L2级自动辅助驾驶细节还需优化]

此次试驾一路畅通，给了我们很多时间来体验理想ONE这套L2级的自动辅助驾驶功能。这套系统硬件方面采用了主流的毫米波+超声波雷达组合，ACC自适应续航可实现随前车变速、跟起跟停等功能，以国内高速公路为准，巡航限速最高120km/h，配合车道保持只需手轻松搭在方向盘上即可，半径超过250m的弯道也能自行调整。

不过，车道保持只能在车道线清晰的路段使用，过红路灯路口前分道（直行和转弯线）、以及进到路口车道线中断就会退出巡航、不再跟随前车。这个问题倒还好，还有四个细节需要多说一句。

一是车道保持退出时的提示音声音小，且与车内其它声音没有区分，听歌的状态下甚至会被忽略掉，即可能出现车道保持功能已关闭，而驾驶不知道的情况。

二是车道保持开启后，车辆会被“固定”在车道中偏右的位置，在高速巡航超越临近右侧的大货车时贴得相当近，遇到一台少量货物超宽的大车，笔者没敢尝试是否会刮蹭到。

三是有些超出辅助驾驶“提纲”的并线辅助，开启ACC+车道保持之后开启转向灯，无需操作方向盘车辆会自动并线到相邻车道。其实是挺好的一个功能，但最大的问题是相邻车道有没有车，需要驾驶者自行判断。

四是博世iBooster 2.0电子助力制动系统，没有真空泵的刹车系统脚感也不错，整个行程较为平滑并没有过多的虚量。不过在开启自动辅助驾驶之后，低速尚能保持线性，高速的制动相当生硬，确实是为了安全这个大前提，但其实可以再多点提前量。

[·5·续航可稳定在700km以上 有电的辅助高速油耗也不错]

说完了驾驶期间的感受，咱们再来看看开完后的“结果”，即续航和能耗。先说理想ONE的基础储备：车辆提供总容量40.5kWh（日常可37.2kWh）的三元锂电池，纯电的工信部（NEDC工况）续航里程为180km，45L的油箱，理论续航可达620km，二者相加刚好是整数800km。

满电满油的状态下，对应的两种驾驶模式的逻辑：混动模式优先用一多半电之后用油，留出的少部分电量就是日常可用电量剩下的3.3kWh，用于保证实时的“电四驱”、电机大功率输出所需，以及极端情况找加油站。增程模式优先用少量的电，让电池电量降到充电效率较高的区间，之后再用油既能激活高效能量回收，还能保证0-100km/h加速7秒左右的动力性能。

此次的试驾路线途径国道、县道以及高速3种路况，高速超过了一半，本来来回是要分别记录混动和增程两种模式的能耗，但由于我们拿到的这台PP3测试车辆，系统出现了小BUG，回程小计里程无法清零，所以只能给大家一个全程300km左右的数据进行参考了。详见一下图文。

[·6·强能量回收反倒开着更惬意 两种转向反馈相差巨大]

上文提到的能量回收，同样也是标准和强两种模式。其中，标准模式更贴近燃油车的空挡而非带挡滑行，减速势头比燃油车的发动机阻力矩还要小不少，松开油门踏板初期车速几乎没有掉落，之后的回落也非常缓慢。

强能量回收则是有着减速度适中且较为线性回落，不错的平滑度兼顾了降速与舒适度两方面诉求，主观上有点像常见3种回收电动车的中间挡位，以及笔者购买3年多、能量回收不可调比亚迪e5（纯电动）。

如果说能量回收分好坏，那么理想ONE两种转向力度则全凭喜好。运动转向与一些早期的液压助力相近，没有多余的旷量，且路感清晰、指向精准，此处的溢美之词毫不夸张。而其力度沉、电动阻尼大，倒没有那么夸张，主要是源于舒适模式的衬托，这个状态下方向盘反馈真的是超级轻，狭窄区域掉头等能省不少力气。

[·7·关于理想品牌增程式动力核心的担忧]

担忧源于一个很简单的道理：集各家所长，未来就得全面提升。理想的增程式电动车技术路线，介入市面上最常见的新能源车型插电混动和纯电之间，短途用电、长途烧油在能耗和续航都有优势。如果把理想的增程式电动车比作“全能选手”，那么插电混动和纯电动车则属于“专项运动员”。

插电混动的发动机和变速箱升级的权重更大，纯电动车型专注于电池与充电技术就行了。而换到“全能选手”，理想的增程器升级可以由供应商来解决，电池用的是宁德时代的NCM523三元锂，后期换装更高能量密度的也电池不难，但整个电路的软硬件都要升级，来支持更高的平台电压和电流。60kW快充现阶段还算是主流，未来可就不算快了，这在两年前45kW全面升级到60kW上面已经得到了验证。

[·8·已定稿的空间我们体验过了：行!]

理想ONE的空间在PP3测试车辆上已经定稿了，想必不少准车主已经体验过了，在此给没实际乘坐的网友一个参考。体验者一个是上文提到3次才把车门关严的女性工作人员，身高165cm，另一个是185cm的壮小伙，详情敬请参见以下图文。

[·9·内饰还会有细节调整 4屏交互已成型]

理想ONE的中控台是“T”字布局的典型案例，由贯穿左右的3块屏幕+下方的1块屏幕组成，仪表盘和下方功能区域屏幕采用车规的Luixus系统，中央屏幕与副驾驶娱乐为安卓Android系统。众所周知，屏幕最大的“天敌”就是反光，理想ONE中控顶部的遮阳设计起到了一定作用，但防护不到两侧，反光依旧相当严重。

硬件如李想之前所说的，4G内存断货，所以采用了最新版本高通骁龙820A车机处理器+8G内存。中央屏幕承载的多媒体系统菜单逻辑清晰，几乎所有功能都能在主页面上找到，只是常用项目位置与特斯拉Model 3的横屏一样，在行驶时会被握方向盘右手遮挡。功能方面，提供了高德地图、爱奇艺等APP扩展，语音识别系统"理想同学"的识别能力以及聪明程度（AI）相当赞。

新颖的副驾驶娱乐系统，可以通过单独的音源接3.5mm耳机看视频、听歌，而不影响到驾驶员，也能在停车挂入P挡后将视频投影到中央屏幕，前排两个人分享。不过如此体验的前提是，看视频得有爱奇艺会员，后期QQ音乐加入后想听新歌也得有会员。

[·10·外观方面最应该讨论的是颜色]

理想ONE的外观与此前上海车展以及各地体验店展出的车辆相同，PP3测试车辆仅作了一些细节调整，如车头的星环大灯，根据法规标准调低了亮度，晃死对向“远光狗”的效果会有所折扣，更多细节量产前还有两次调整，在此就不再赘述了。

现阶段最需要考虑或者说讨论的是外观的颜色，相比于内饰棕、白以及黑的3选一，外观是先提车的5选1，还是+1万元等限量的Baby Blue（浅蓝）色，可能是理想ONE目标用户的一大难题。从官方数据来看，订车用户选择最多的是灰色和白色，二者数量难分伯仲，而近期退订其它颜色换Baby Blue的不少。

[·全文总结] 创始人李想的实干、大干，在首款车型理想ONE上体现得淋漓尽致，明确的奶爸车定位我个人感觉有些保守了，这已经不是全方位的实现目标，而是对于家庭属性的重新定义。家庭刚需的空间，先期推的大6座没毛病，明年1月份开始交付的大7座也不会差，加上短途用电、长途烧油、能快充、相近体格较低能耗等等产品，以及32.8万元的价格，“现在可叹”应该是最好的概括。而短期内还有2次的调整，未来技术更成熟以及产品升级，也都值得期待。