年轻人的“大号玩具车” 春节试驾 Model Y P

过年总要带点红色元素，于是，在刚刚过去的这个春节假期汽车志的驭电出行栏目拿到了一台特斯拉Model Y Performance版，对，就是Model Y尾标下方还带一条红线那款。话说回来，最近一段时间特斯拉旗下车型的价格走势受到多方关注，曾经的Model Y售价高达41.79万元，如今回落到历史最低35.99万元，差价将近6万元。

那么，接下来就为大家分享一下我与这台双电机四驱，3.7秒零百加速的纯电性能车的过节体验。当然，外观方面大家已经非常熟悉了，毕竟2022年Model Y销量30+万，一个红绿灯能偶遇好几个车友的现象非常普遍，所以这部分不多做展开。

这台Model Y试驾车外观上最需要说明的地方当属选装的深海蓝车漆（+8000元），如今的特斯拉Model Y车系，除了黑色车漆外都要加钱选装（其他车系也类似）。不过，还是要承认，在阳光照射下这身深海蓝也非常好看，值不值8000元就要看各人的喜好了。

具体到这辆Model Y P版车系的个性鲜明，引人注目之处，那肯定是21英寸旋风涡轮轮毂，这个轮毂和标准续航和长续航版本可选装的20寸感应涡轮轮毂有些许相似之处，不仔细看，容易搞混。在P版轮毂方面，特斯拉没有追求降低风阻而使用封闭式轮毂，反之旋风涡轮轮毂更有科技感和运动感。

另外，车尾的碳纤维尾翼也是P版身份的象征，车尾的点缀之笔。

能让你停车后留恋回头的，我想就是Model Y Performance B柱以后的视角，车身线缓缓往下，在21寸黑色大轮毂、更低的车身、碳纤维尾翼加持下，无论是从正侧或者侧后45度看，姿态都非常美。

试驾车选配了白内饰（再次+8000元），特斯拉白内饰的白是亮白，整体车厢的氛围会显得更明亮，牛仔裤是它的终结者，平时要更注重打理，洗车也不忘叮嘱师傅帮忙清洁一下座椅，因为脏了真的很不舒服。

选配白内捆绑在内的还有白色饰板，使用过程中发现，在阳光照射下会反光，个人认为还是木饰板更耐用耐看。还有一个问题，原厂状态下，在车外看白内座舱尤其醒目，建议Model Y车主都贴较深色的玻璃膜。

白内好看，黑内省心，黑内白内见仁见智，你们怎么选？

Model Y的内饰设计就不用多说了，一个方向盘、一个显示屏，可以说它是极简的风格，也可以说它是毛坯房。但是没有物理按键有时真的不顺手，比如调节空调温度、音响音量（主驾可以用方向盘调，但是副驾驶位想调只能通过屏幕）等等。特斯拉车头线条往下的设计，不抬高头基本看不到前备箱盖，另外去掉了仪表（逐渐适应没仪表，行车信息瞄一眼屏幕就能看到），主驾视野非常好。

Model Y的超大储物空间用起来非常爽，后备箱空间大，第二排支持折叠放倒，后备箱盖板下方还有个隐藏储物空间，可以放一些不太常用的物品。

对了，别忘了它还有个前备箱，可以考虑一下藏私房钱。

在广东温度骤降的这几天，方向盘加热+座椅加热派上用场，座椅加热比较给力，开三档烫屁股。

方向盘支持电动调节，但是如果能加入迎宾模式，上下车方向盘自动调节方便进出就更好了。

车名这么长，Performance（性能）才是重点，到底有多暴力？这台P版搭载双电机，宏观参数前后两个电机总功率达357kW（486Ps），总扭矩659N·m，前面搭载137kW感应异步电机，后面搭载220kW永磁同步电机，零百加速仅需3.7秒，只比重心更低更轻的Model 3 Performance慢0.4秒，但是你别忘了，这台可是2.41吨的SUV。把动力模式切换到运动，一脚下去，动力瞬间输出到轮上，非常上头，对于电车加速没概念的人的来说，这是超出认识的快，四个字“恐怖如斯”。建议不要带有心脏病、高血压、老年人等群体感受，这可不是开玩笑的。

日常通勤代步，特别是载人场景下，动力模式放在舒适，动力输出会舒缓柔和很多，不会像运动模式下那么窜。

另外在最新版本，P版Model Y也加入了赛道模式，开放了更多自定义设计，如动能回收调节、稳定辅助、四驱分配等，根据不同场景可以个性设置。

除了快，印象最深的就是硬，这是近期开过最硬的一台车了，悬挂行程短，35扁平比的轮胎，地面信息直接传到车内，路感清晰干脆。虽然它是P版，要妥协舒适偏向运动，但我觉得还是调得稍微过硬了，稍微软20%日常代步会舒服很多。

同时转向力度也是偏硬偏沉，即使调节到最轻的舒适，还是觉得比较沉。

在外观看来，可能你觉得它只是一台普普通通的Model Y，殊不知骨子流的是真真正正Performance的血，开起来才了解到它作为一台电动性能车的风格，跟它沟通变得熟络以后，它会给你更多驾驶的信心。油车老生常谈，电车时代又应证了那句“扮猪吃老虎”。

春节使用过程中，全程都在特斯拉超充站充电，现在超充站分为V2和V3，分别峰值功率是120kW、250kW。续航最少一次跑到剩下90km，插上V2充电枪，最快功率跑到94kW（电池保护，电量越低功率越高充电越快），50分钟充满至477km，当然V3充电更快，基本上把车停到商场插上充电枪，吃一顿饭、逛逛超市的时间就充满电了。

虽然超充快，但是还是不及家里有充电桩香，晚上回家插上枪预约夜间充电，第二天出门电又满了，电费成本也低，所以真正想开电车省心省钱还得是家里有桩。

洗车过程中，水枪喷到充电盖板会电动打开，所以洗车前记得打开洗车模式。

官方标CLTC续航615km，实际充满477km，打了8折左右。特斯拉的电控系统一直做得非常棒，500km小计里程，大概20度每一百公里。

如今特斯拉的动能回收都不可调，开习惯了油车和低动能回收电车的我，刚上手还稍微有点不适应，我把缓行模式设置到停止，开了50km逐渐适应，毕竟人车熟悉也是需要一个过程，单踏板用习惯后还挺好。

年前几天，特斯拉推还送了新年OTA，名字还特别有意思，收红包2022.44.30.8版本。

其中最让人期待的是加入了Apple Music，对苹果用户非常友好，10块钱一个月，有大学生认证更低，5块钱。性价比高。众所周知，AM的音质是非常高的，无损音质最高支持192kHz，同时音乐库强大，国内外主流和小众的曲目都有收录，畅听周董的歌，实测中国区美区id都能扫码登录。

但遗憾的是，目前没歌词，而且车机版AM无法调节音质（网易云、QQ音乐也是），不知道目前默认播放的是高质量还是无损，实测后感觉达不到高解析度无损（192kHz）级别，有升级完同感的朋友吗？

边充电还能边看狂飙

另外这一版本更新，自动转向灯、自动空调风速可调、赛道模式也非常香——对了，国内某一家新势力厂商正在和Apple Music谈合作，相信很快在它们的车机上能看到AM。

今时今日，35.99W的价位，从油车到电车有太多的选择，在我认知里，选择Model Y Performance大多都会是年轻人，喜欢电子产品、热爱性能，把它当作大号玩具——这也是今年我们驭电出行春节专题的车型中最有玩乐属性的一辆。手持这个价位的钞票，厌倦于传统BBA，想要不俗的性能，又要偶尔兼顾家庭的空间，Model Y Performance绝对能满足你。