新君越变速箱表现如何？有哪些技术特点？

曾经，发动机一直是汽车上最重要的零部件，没有之一，最初的汽车是没有变速箱。如今，随着技术的成熟，人们越来越发现变速箱对驾驶体验的重要性，以至于对变速箱的关注程度超过了发动机。变速箱也从手动演变到手自一体、CVT、双离合等，而手自一体也已经升级到了9挡和10挡，现在9AT变速箱已经量产，并在很多车型上都有搭载，今天我们要介绍的新君越变速箱就是一款9AT变速箱。这款变速箱都有哪些特点呢？它的实际驾驶体验又怎么样呢？

这款代号为9T50的君越变速箱是由6AT改进而来，相比通用6AT，9AT增加了一组行星齿轮和两组离合器。并且，它采用了单向离合器取代了6AT上1挡和倒挡的离合器单元，让体积增长得到了有效的控制，实际尺寸约为490mmx370mmx355mm，尺寸比通用6AT稍大，比ZF 9AT变速箱要小一点。作为搭载在横置平台车型上的变速箱来说，它的体积优势很明显。

其中，君越变速箱中的可选择方向的单向离合器是缩减尺寸的关键部件，它利用了液压油控制锁止结构，可以让离合器完全锁止或者进行顺时针或逆时针的单向转动。这样一来，1挡和倒挡的离合器单元就被这样一个离合器所取代。虽然9AT比6AT增加了三个挡位，但离合器总数只增加了一个。其实，单向离合器这项技术早在2006年通用推出代号为6L80的6AT变速箱上已经应用，量产时间已经超过了10年。

之前ZF的9速变速箱在中国有一个略微致命性的问题，在国家法定的120km/h内很难挂上第9挡，这就让9速概念在中国形同虚设。通用意识到了这个问题，所以，通用9AT没有让齿比过于宽泛，而主要是让相邻挡位的齿比差更小。新君越变速箱要比奔驰和ZF的齿比范围更窄，直接挡位更高，设定到了第7挡，这让车辆在加速过程中换挡更加频繁，减少了发动机的转速落差，减少能量损失。另外，最为关键的就是第9挡的齿比，要比奔驰和ZF的齿比更高，也就是在主减齿比和轮胎半径等其他变量都不变的情况下，通用9AT在中国法规条件下最容易挂上第9挡。

平顺性，是家用车避不开的一个话题。在这方面，通用也没少在新君越变速箱身上下功夫，比如"Shift by Shift"换挡策略和启停蓄能器两项技术。首先，"Shift by Shift"换挡策略是通用增加变速箱平顺性的专利技术。在换挡过程中，变速箱所在挡位的两个相邻挡位都处于半联动状态，无论是升挡还是降挡，切换的两个挡位间转速被同步的很好，从而提升其平顺性。类似策略在很多其他自动变速箱上都可以看到，比如通用之前的6AT（6T50）变速箱上。

在驾驶过程中，新君越变速箱的平顺性还是非常出色的，从1挡到9挡，完全不会出现顿挫的情况。并且，这款9AT变速箱没有为了平顺性而损失掉太多换挡速度，从直观感受上来看，换挡速度和之前的6AT车型处于同一水准。比起ZF和奔驰的9AT变速箱，它在平顺性方面的表现要更为的出色。

在换挡逻辑方面，新君越变速箱也很聪明的。有句话说的好：最好的驾驶模式就是没有驾驶模式选择。这台9AT变速箱在判断驾驶员意图方面很聪明。当地板油到底时，变速箱会打到允许的最低挡位，拉到功率峰值转速，这都是正常的水平。但当你松开油门时，变速箱会停留在高转速区间，等待你的下一次大脚油门。连续的激烈驾驶并不会发生掉转速的情况。

新君越作为别克旗下的一款中高端车型，在配备了最新的2.0T发动机的情况下，还匹配了这款9AT变速箱，因此在动力系统上是无可挑剔的，全新君越也绝对是一款值得入手的车型。