华为得道，问界“升天”，问界M7订单拿到手软，问界M9能否复制？

一人得道鸡犬升天，是什么体验？

看看问界汽车就知道了！

在华为入局之前，有多少人关注过赛力斯呢？

但现在，新款问界M7上市不足一个月，大定超过5万台。

接下来的问界M9更加狂野，余承东宣称它是1000万以内最好的SUV。

那么这个车，实力究竟如何呢？

1，问界M9的卖点是什么？

即便是热炒到现在，问界M9这款车现在公布的详细信息并不多，外观只是没有细节的官图，内饰也只有几张模糊的谍照，配置信息不详，但它的确有着比较高的关注度。

原因是它背后的两个烫金大字：华为。

这段时间华为风头正盛，不要说是这么大个车，就是一个手机壳，都被人放在放大镜下去研究。

问界M9的卖点基本上都来自于华为，这一点毫无疑问。

首先，它很大，5230mm的车长，3110mm的轴距，是标准意义上的大型SUV。

其次，它几乎用上了华为在汽车领域所有的最新研发成果。

鸿蒙4.0系统是目前在车机融合方面做得最好的智能系统，在华为高端智能手机原地复活之后，将会给用户带来更优质的体验。

除此之外，鸿蒙4.0是一个全平台的操作系统，除了手机之外，手表、平板、智能家居都可以与汽车互动。

单就这一点来说，友商们很难赶得上。

华为ADS 2.0高阶智能辅助驾驶辅助系统，在业内也有着比较强的影响力。

其实，智能辅助驾驶这个词比较虚，并没有什么统一的标准，但问界M7在各种复杂路况上智能辅助驾驶的视频不断涌现，这就是最好的宣传。

更重要的是，余承东表示年底前将在全国范围内实现城市领航辅助。

要知道，在华为之前，不少新能源厂商还在比拼谁的城市领航辅助开通的城市多，华为是直接掀桌子，一步到位。

此外，问界M9还将用上华为AR-HUD抬头显示、ISD交互大灯、800V高压快充等等各种核心装备。

它虽没有打上华为的“菊花标”，但它早就被看成了华为的“亲儿子”。

这些核心配置拿出来，问界旗下车型自然平步青云。问界M9预售价50万元起，它不太可能达到问界M7那种预定量，但正式上市之后，将会给大型SUV细分领域带来比较大的冲击，这一点还是没什么疑问的。

2，问界M9的弱点在哪里？

50万元以上的大型SUV，这在以前几乎是国产品牌的禁区，目前市场上在售的、符合这个条件的国产车，也仅有猛士917、仰望U8、红旗E-HS9等寥寥数款。

要想在这个细分市场上立足，两方面的要素必不可少：一是强大的品牌影响力，二是过硬的核心技术。

技术层面，问界M9是不缺的，来自华为的这些核心零部件和技术，短时间内很难有像样的竞争对手。

品牌层面就比较难说了！

华为固然是金字招牌，但汽车与手机不同，问界M9毕竟是50多万的车，就算是认同华为品牌的土豪，也要小小考虑一下，更何况，它并不是华为牌汽车。

赛力斯的影响力可以忽略不计，某些情况下它起到的甚至是副作用，用户能不能接受问界M9，还很难说。

3，谁会去买问界M9？

国内的大型SUV数量本身就比较少，市场主导权也在奔驰、宝马、保时捷手中，目前唯一拿出不错成绩的，就只有理想L9，实现了月均销量过万。

理想L9的热卖，除了本身性能的确不错之外，主要是因为它抓住了“超级奶爸车”这个定位，用户群体是那些年龄较大、比较注重家庭的高端消费者。

问界M9则不一样，它目前体现出现的竞争力，主要来自于智能辅助驾驶、智能车机等方面，主要的销售对象是认同华为品牌、对花哨的新能源专属功能比较感兴趣而且不缺钱的消费者。

这些人群有多少，还是个未知数。

4，问界M9对华为意味着什么？

可以这么说，问界M9是就是华为各种新能源核心技术的试验田。

华为所追求的并不是单纯的销量，而是希望把问界打造成一个展示窗口。

举个最简单的例子，新款问界M7发布之后，各种复杂路况上智能辅助驾驶的视频层出不穷，人们讨论更多的是华为而不是问界，如果它的鸿蒙4.0智能座舱、ADS 2.0高阶智驾系统在50万元以上的高端车型上成功应用，那么华为在汽车领域的影响力将大为拓展。

华为已经宣布不造车，它对汽车市场的布局更多倾向于B端，问界能用的核心零部件和操作系统，其它厂商自然也能用。

华为需要让更多的汽车厂商加入自己的鸿蒙大家庭，成就自己的“万物互联”构想，每一个采用华为技术以及核心零部件的汽车厂商，都是在为华为的生态增砖添瓦。

5，华为会不会回头造车？

很多人在提到问界M7、问界M9时，都会不由自主地将其称为“华为汽车”。

这种说法华为其实并不想听到，因为，这种说法越多，越不利于华为与B端客户的合作。

从问界M7火爆的预订情况来看，华为的号召力的确是非同凡响。

但作为一家有超强执行力的公司，华为应该不会再回头造车。

首先，在确定不造车之后，华为的战略短期内便不会改变，这是公司的秉性决定的。

其次，华为“所谋者大”，新能源市场的诱惑的确不小，但华为最心心念念的，还是自己的鸿蒙系统和麒麟芯片。

在华为看来，汽车只是一个智能终端，与智能手机、智能手表无异，它的售价自然比手机高得多，但使用频率却远远低于手机。

就目前的情况来看，华为的鸿蒙生态，仍然主要依托于手机，全球各地的开发者也会优先考虑手机端鸿蒙应用的开发。

所谓智能汽车，只是把手机端的应用和生态搬到了汽车上。

因此，斗胆猜测在未来较长一段时间里，华为仍将以手机为重点，逐步向其它领域扩展。

它会深度参与造车的每一个环节，但短时间内应该不会改变“不造车”的策略。

结束语：

华为的确是新能源汽车市场上的一个另类，问界旗下车型作为华为各种核心技术的载体，也能获得比较多的关注，那么你觉得包括问界M9在内的华为所谋划的“鸿蒙生态”，什么时候能真正成型呢？