雷克萨斯在中国的地位是十分特殊的，尽管它一直在豪华品牌中居于二线梯队的位置，但声势丝毫不输给BBA，同时还以“加价王”的名号广为人知。可以说，雷克萨斯拥有强大的品牌影响力，这也让它在营销方面有了很多便利。至少在相当长的一段时间内，雷克萨斯的销量始终不用担心。然而，从2022年开始，事情出现了转折。
好景不长，车辆安全性遭受质疑
2022年7月28日，一辆加价落地后人民币价值超过200万的雷克萨斯LM，撞上护栏后起火并且车门紧锁，致使外界无法顺利施救、车内的三位乘客也无法及时逃离，最终一死两伤；
2022年10月份，在一场碰撞测试中，30万级的雷克萨斯ES“复现”了雷克萨斯LM在事故中的表现，紧锁车门、不亮双闪。在这场测试中，雷克萨斯ES更因为与奥迪A4L之间表现之悬殊、A柱之惨烈，将自身安全性的糟糕程度，展露无遗。
这两起事件的发生让人们不得不对雷克萨斯的安全性产生质疑，传统观念中“一车传三代，人走车还在”的说法已不再成立。这样的打击使得雷克萨斯的销量急剧下滑。
销量将会持续下滑
2022年雷克萨斯在中国市场以18.39万台的销量成绩，同比下滑了22%。今年1-8月，雷克萨斯的销量继续同比下滑16%，1-5月下滑最为严重，同比暴跌24%，是豪华品牌当中下滑幅度最大的。
面对销量的持续下滑，雷克萨斯不得不低下“高昂的头颅”，不仅不加价，甚至还进行了优惠。
媒体相关报道称，雷克萨斯ES目前的终端优惠高达4.5万元，某些地区甚至能达到6万元。（值得一提的是，到店后的价格还是可以再议的。）除了ES车型，其他车型也有不同程度的折扣。从“加价王”到“以价换量”，雷克萨斯似乎一夜之间从神坛跌落。悲哀的是，即便给出了如此大的优惠，消费者仍对雷克萨斯持谨慎态度。
多年来，凭借“进口”这个标签，雷克萨斯在中国市场一度大获成功，有时甚至一车难求。然而，随着国产品牌的崛起和中国车主消费观念的提升，雷克萨斯渐渐褪去了高贵外衣。在传统燃油车市场，雷克萨斯已经逐渐失去竞争力。而在新能源领域，雷克萨斯显然还没有做好应对挑战的准备。
汽车网评：未来的三年会是雷克萨斯艰难的日子
据悉，雷克萨斯将于2026年开启品牌进入电动化的变革阶段。而在东京车展上，雷克萨斯就会发布一款全新的电动概念车，该车的量产车型将计划于2026年正式推出。毫无疑问雷克萨斯还是想要在电动化方向上发力。我们也有理由相信给3年的时间，雷克萨斯能够拿出一款比现在的RZ更为成熟和先进的电动产品。但这仅仅只是雷克萨斯和自身相比，三年之后竞争对手们的产品会发展到什么程度尚未可知。而且，这三年对雷克萨斯将会是难熬的三年。
现有产品如果继续固守原有的价格体系，沿袭过去的定价思维，恐怕用不了三年，雷克萨斯会不会步讴歌、英菲之流的后尘，直接退出中国市场了呢？
但如果跟随市场趋势大幅降价或者调整价格体系，那么三年后到来的全新电动产品是否还能叫得起价，全面电动化后的雷克萨斯品牌该如何定位，又该如何定价？定价低了会不会把整个品牌调性给拉低了呢？会不会体现不出其“工匠精神”呢？这都是让人头疼的问题。
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